Функции yaz


Содержание

FPublisher

Web-технологии: База знаний

Документация PHP

(PHP 4 >= 4.0.1, PECL yaz:0.9-1.0.9)

yaz_search — Prepares for a search

Описание

bool yaz_search ( resource $id , string $type , string $query )

yaz_search() prepares for a search on the given connection.

Like yaz_connect() this function is non-blocking and only prepares for a search to be executed later when yaz_wait() is called.

Список параметров

The connection resource returned by yaz_connect().

This parameter represents the query type — only «rpn» is supported now in which case the third argument specifies a Type-1 query in prefix query notation.

The RPN query is a textual representation of the Type-1 query as defined by the Z39.50 standard. However, in the text representation as used by YAZ a prefix notation is used, that is the operator precedes the operands. The query string is a sequence of tokens where white space is ignored unless surrounded by double quotes. Tokens beginning with an at-character (@) are considered operators, otherwise they are treated as search terms.

RPN Operators

Construct Description
@and query1 query2 intersection of query1 and query2
@or query1 query2 union of query1 and query2
@not query1 query2 query1 and not query2
@set name result set reference
@attrset set query specifies attribute-set for query. This construction is only allowed once — in the beginning of the whole query
@attr [set] type=value query applies attribute to query. The type and value are integers specifying the attribute-type and attribute-value respectively. The set, if given, specifies the attribute-set.

You can find information about attributes at the » Z39.50 Maintenance Agency site.

Замечание: If you would like to use a more friendly notation, use the CCL parser — functions yaz_ccl_conf() and yaz_ccl_parse().

Возвращаемые значения

Возвращает TRUE в случае успешного завершения или FALSE в случае возникновения ошибки.

Примеры

Пример #1 Query Examples

You can search for simple terms, like this:

which matches documents where «computer» occur. No attributes are specified.

matches documents where «knuth donald» occur (provided that the server supports phrase search).

This query applies two attributes for the same phrase.

First attribute is type 1 (Bib-1 use), attribute value is 1003 (Author). Second attribute has is type 4 (structure), value 1 (phrase), so this should match documents where Donald Knuth is author.

would in infix notation look like (a or b) and ((c or d) not e).


Another, more complex, one:

The query as a whole uses the GILS attributeset. The query matches documents where art occur in the title (GILS,BIB-1) and in which company occur as Distributor (GILS).

Устройство автомобиля UAZ Patriot (стр. 1 из 2)

Кузов UAZ Patriot

Сцепление и его устройство

Список использованных источников

Введение

Меняется менталитет россиян. Мы хотим не только проезжать там, где застрянет импортный «паркетник», но и делать это в комфорте.
Бескомпромиссный внедорожник. Компромиссы на российских дорогах исключаются по причине качества наших дорог. Нашим дорогам нужна особая машина. Бескомпромиссная. Как УАЗ «Патриот». Этот внедорожник рамной конструкции оснащен полноприводной трансмиссией. В городских условиях будет задействован только задний мост (кстати, 100 120 км/ч по трассе – нормальная крейсерская скорость «Патриота»), но на бездорожье себя зарекомендовало самостоятельное подключение водителем переднего моста с межосевым дифференциалом. Ну, так и дороги у нас не мягкие. И передняя, и задняя подвеска «Патриота» зависимая. Это позволяет конструкции выдерживать серьезные нагрузки в условиях тяжелого российского бездорожья. В нагрузку к 5-ступенчатой КПП УАЗ получил и 2-ступенчатую раздатку. Стоит отметить, что «Патриот» – это единственный российский внедорожник, который комплектуется системами ABS.

Обновленный «Патриот». Вот и дождались мы официального объявления от «Северсталь-авто» о начале серийного производства УАЗ «Патриот» комплектации 2008-го модельного года. Что это нам дает?
С момента начала производства наш бескомпромиссный внедорожник претерпел целый ряд качественных изменений, которые значительно улучшили показатели его безопасности, управляемости и комфорта. Особое внимание уделили усовершенствованию тормозной системы, также водитель нового «Патриота» заметит экономию усилий на органах управления, пассажиры улучшение эргономики салона, а любители внешних эффектов по достоинству оценят люк. Но главным изменением в комплектации внедорожника можно назвать появление системы кондиционирования марки Delphi , усовершенствование системы отопления и вентиляции, а так же оптимизацию воздушных потоков в салоне, новое рулевое Delphi и новую систему охлаждения (увеличенный радиатор, два дополнительных электровентилятора).

По словам руководителя департамента продаж УАЗ, Антона Карпова, «произведенные изменения и появление в комплектации УАЗ «Патриот» кондиционера являются ярким примером модернизации автомобиля в сторону улучшения его потребительских качеств, и позволяют говорить о том, что УАЗ «Патриот» на сегодняшний день является лучшим предложением на рынке отечественных внедорожников».

Новости с конвейера . Совсем недавно на базе «Патриота» вышла новая модель – комфортный грузовой внедорожник. Новый пикап имеет удлиненную колесную базу – 3000 мм, двухместную кабину и металлическую грузовую платформу с открывающимся задним бортом. Пикап способен «взять на борт» до 800 кг, а выпускаться будет в двух комплектациях: с тентом и без него. Максимальная заявленная скорость – 140 км/ч, расход топлива – при скорости 90 км/ч 10,8 л/100 км, в городском цикле – 14,6 л/100 км.

Вне конкуренции . УАЗ «Патриот» доступен в девяти комплектациях, отличающихся друг от друга наличием таких опций, как электропакет, литые диски колес, реллинги на крыше, люк. Гарантия на «Патриот» составляет 2 года или 50 000 км пробега. Если искать бюджетный внедорожник, максимально учитывающий суровые условия России, и, более того, бескомпромиссно приспособленный к ним, то можно смело сказать, что у «Патриота» по-прежнему нет конкурентов. Тем более что по сравнению с ближайшим конкурентом, его цена в 4 раза ниже. Автомобиль для «патриотичного техосмотра» предоставлен «Патриот Центром» единственным официальным дилером УАЗ в Ставропольском крае. Автомобили УАЗ «Патриот» и запасные части к ним в наличии!

Технические характеристики

Размеры и масса
Длина,мм 4647
Ширина, мм 2080
Высота, мм 1900 / 2000 (с дугами на крыше)
Колесная база, мм 2760
Колея передних/задних колес, мм 1600 / 1600
Дорожный просвет, мм 210
Угол въезда, град. 35
Угол съезда, град. 35
Снаряженная масса, кг 2070 2170
Полная масса, кг 2670 2770
Грузоподъемность, кг 600 600
Вместимость 5 (9) человек
Дигатель
Тип бензиновый, ЗМЗ-409.10 дизельный, Iveco F1A
Рабочий объем, л 2.7 2.3
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 128 (94.1) при 4400 об/мин 116 (85) при 3900 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс*м) 217.6 (22.2) при 2500 об/мин 270 (27.5) при 2500 об/мин
КПП
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Трансмиссия
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей
Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Рулевое управление
травмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой, тип «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
Подвеска
Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах
Тормоза
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанного типа
Колеса
Шины 225/75 R16 или 245/70 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 150 135
Расход топлива, л/100 км пути:
Загородный цикл 10.4 9.5
Городской цикл 14.5 12.5
Емкость топливных баков, л 87
Топливо АИ-92 дизельное

Кузов UAZ Patriot

Ведущие мосты

На автомобилях УАЗ применяют два типа ведущих мостов: ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-31512 и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 н УАЗ-2206; П—образные ведущие мосты с бортовой передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-3151.

Установка П—образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ-31512 возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ-3151. Установка П—образных мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов, укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций).

Ведущее мосты с одноступенчатой главной передачей. Средняя часть передних и задних мостов имеет одинаковое устройство (рис. 1).

Рис. 1. Задний мост 1 — предохранительный клапан; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочные прокладки; 4 — задний подшипник ведущей шестерни (однорядный ро ликовый); 5 — регулировочное кольцо; 6 — маслоотгонное кольцо; 7 — гайка; 8 — пакет регулировочных прокладок; 9 — ведущая шестерня; 10 — передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный); 11 — упорная шайба; 12 — ведомая шестерня.

Картер — литой разъемный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коничecком роликовом подшипнике 10, расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом 4, расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного коннческого подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 5 положения ведущей шестерни. Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом 8 прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин, соединенных болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы 11. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках 2, между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо 6.

На левых кожухах полуосей расположены предохранительные клапаны 1, предотвращающие повышение давления в картерах мостов.

К наружным концам кожухов полуосей задних мостов приварены стыковой сваркой цапфы с фланцами для крепления тормозных щитов (рис. 2).

Рис. 2. Ступица заднего колеса.1 — тормозной барабан; 2 — диск колеса;3 — манжета; 4 — замочная шайба; 5 — контр-гайка; 6 — полуос; 7 — цапфа; 8 — прокладка; 9 — подшипник; 10 — ступица.

Ступицы колес передних и задних мостов одинаковые (см. рис. 2). На автомобилях УАЗ-31512 и УАЗ-3151 ступицы колес невзаимозаменяемые. Подшипники и детали их крепления взаимозаменяемые. На автомобилях вагонной компоновки устанавливают ступицы автомобиля УАЗ-31512. Каждая ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках 9. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой 4, установленной между гайками. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

Блог про Уаз


Расположение органов управления и оборудование места водителя в салоне УАЗ Патриот Экспедиция и УАЗ Пикап выпуска с 2020 года, призваны максимально облегчить управление автомобилем и создать как можно больший уровень комфорта при длительных поездках, путешествиях и экспедициях.

Органы управления и оборудование места водителя в салоне УАЗ Патриот Экспедиция и УАЗ Пикап с раздаточными коробками ООО УАЗ, Dymos и Divgi-Warner.

Автомобили УАЗ Патриот Экспедиция и УАЗ Пикап могут быть оснащены раздаточной коробкой ООО УАЗ или раздаточной коробкой корейской фирмы Dymos, или раздаточной коробкой Divgi-Warner от индийской компании Divgi-TTS. В зависимости от этого, органы управления и оборудование места водителя могут незначительно отличаться.

Органы управления и оборудование места водителя для автомобилей УАЗ Патриот Экспедиция и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi-Warner.
Органы управления и оборудование места водителя для автомобилей УАЗ Патриот Экспедиция и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой ООО УАЗ.

1 — Рулевая колонка.

— С рулевым колесом.
— Блоками клавиш.
— Выключателем зажигания.
— Многофункциональными переключателями.
— Рычагом регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету).

2 — Комбинация приборов.
3 — Накладка рулевого колеса с выключателем звукового сигнала и встроенным модулем подушки безопасности водителя.
4 — Датчик температуры воздуха.
5 — Датчик солнечной радиации.
6 — Головное устройство мультимедийной системы или упрощенный радиоаппарат.
7 — Выключатели приборов и оборудования.

Набор встроенных выключателей приборов и оборудования зависит от комплектации автомобиля УАЗ Патриот Экспедиция и УАЗ Пикап. В нем могут находится:

— Выключатель электрообогрева ветрового стекла.

Кратковременным нажатием на клавишу выключателя при включенном зажигании, подается сигнал на реле времени обогрева, которое запускает в работу нагревательный элемент ветрового стекла. В цепях управления электрообогревом ветрового стекла установлено реле времени, рассчитанное на 10-14 минут.

В случае, если за указанный период времени оттаивание ветрового стекла не произошло (например, при очень сильном обледенении), необходимо повторно нажать на выключатель электрообогрева ветрового стекла.

— Выключатель обогрева зеркал (для автомобилей УАЗ Патриот Экспедиция и УАЗ Пикап без обогрева заднего стекла).
— Включатель обогрева заднего стекла и зеркал.
— Выключатель аварийной сигнализации.

Для троекратного включения аварийной сигнализации нужно дважды коротко нажать на кнопку выключателя.

— Выключатель отключения ESP.
— Выключатель внедорожнего режима.

8 — Подушка безопасности переднего пассажира или дополнительный вещевой ящик или заглушка.
9 — Крышка вещевого ящика.

Чтобы открыть крышку, потяните снизу ручку. Вещевой ящик оборудован плафоном подсветки (в зависимости от комплектации), который автоматически включается при открытии крышки, и регулятором температуры.

10 — Рычаг открывания замка капота.
11 — Крышка блока реле и предохранителей.
12 — Модуль управления светотехникой.
13 — Педаль выключения сцепления.
14 — Педаль тормоза.
15 — Педаль акселератора.
16 — Прикуриватель или заглушка прикуривателя.
17 — Рычаг стояночного тормоза.

Для включения стояночного тормоза переместите рычаг вверх. Для выключения нажмите на кнопку на торце рычага и переместите рычаг вниз до упора

18 — Розетка 12В.
19 — Таймер предпускового подогревателя.
20 — Ящик для мелких вещей.
21 — Рычаг переключения передач.

Положения рычагов коробки переключения передач и раздаточной коробки ООО УАЗ.

22 — Напольный контейнер с блоками и клавишами.
23 — Рычаг включения переднего моста и понижающей передачи в раздаточной коробке ООО УАЗ.

Вежливость Патриотов: обновленный УАЗ получил две подушки и обещает три звезды

«А еще появилась функция вежливости, — спохватился консультант возле модернизированного Патриота. — Если быстро включить и выключить аварийку, она сама сделает три вспышки: спасибо». УАЗ отныне не просто вежливый, но еще и гуманный: у него ESP, климат-контроль и обновления по безопасности, с которыми Патриот обещает набрать три звезды по методике Euro NCAP. Однако самая дорогая версия теперь стоит больше миллиона рублей! Сразу после презентации у меня оказались ключи как раз от такого автомобиля.

С оздан для эмоций, обновлен для всей семьи» — гласит новый слоган. Гендиректор и совладелец УАЗа Вадим Швецов пояснил, что маркетологи теперь хотят продвигать Патриот как семейный автомобиль, удобный не только на бездорожье, но и в городе. Вот почему за водительской дверью меня встречает отделанный кожей салон с мультирулем, на котором красуются кнопки системы hands free, круиз-контроля и ограничителя скорости.

Помимо нового интерьера, очевидным, то есть зримым, новшеством стала только фальшрадиаторная решетка с увеличенной эмблемой. Но на самом деле комплекс доработок больше похож на курс гормональной терапии, которая должна изменить анатомию Патриота.


Во-первых, унаследованная от автомобиля ГАЗ-69 схема системы питания с двумя раздельными резервуарами для топлива ушла в прошлое: новый единый бак установлен справа и вмещает 68 л вместо прежних 72. Сделан он из пластика, выглядывает из-под днища и оклеен только защитной полимерной оберткой.

• Самыми нижними точками Патриота остаются картеры мостов. Опционная блокировка заднего дифференциала — фирмы Eaton с электромеханическим приводом» />

• Новый топливный бак поставляет тольяттинская фирма Автокомпонент. Шестислойная пластиковая оболочка выбрана на перспективу — под бензин Евро-6. По форме бак уже адаптирован к установке «автомата», что тоже сказалось на его размерах и высоте расположения относительно дороги
• Самыми нижними точками Патриота остаются картеры мостов. Опционная блокировка заднего дифференциала — фирмы Eaton с электромеханическим приводом

Во-вторых, передних седоков отныне будут защищать две фронтальные подушки и ремни с преднатяжителями. Правда, в нашем краш-тесте 2010 года УАЗ не получил ни одной звезды, потому что кузов сдвинулся вперед относительно рамы и выдавил рулевой колонкой баранку вверх под самый потолок. Но теперь наконец-то появилась улучшенная телескопическая колонка, которая при фронтальном ударе складывается в нескольких местах, укорачиваясь максимум на 26,5 см против прежних 7,5 см. А кроме того, добавились две новые точки крепления кузова на задней поперечине рамы. Теперь его не сорвет?

Патриот в версии Стиль имеет полноценный климат-контроль с автоматическим распределением потоков воздуха. В модификации Комфорт — кондиционер с тремя вращающимися ручками. Новую климатическую установку поставляет корейская фирма Erae, но производство частично локализовано в Тольятти. Шумного дополнительного насоса отопителя больше нет, а уазовцы обещают, что мощности печки хватит в любой мороз

В-третьих, у Патриота совершенно новая климатическая установка — мощнее прежней. Наконец, появилась баранка с регулировкой по вылету и с подогревом обода. Хотя рулевой механизм, подвеска, двигатель, коробка передач, раздатка и мосты остались такими же, как и были. Почему?

Чтобы разобраться во всех нюансах, я напросился в шоферы к директору уазовского НТЦ Евгению Галкину — наутро после презентации он спешил во Внуково, и по дороге у нас вышел интересный диалог.

UAZ Patriot обзаведется функцией управления со смартфона

Систему дистанционного управления от компании С-Cars ульяновские внедорожники получат уже в этом году

При помощи специального приложения владельцы Patriot смогут заводить и глушить двигатель, получать подробную информацию о состоянии автомобиля и стиле вождения, отслеживать его местоположение.

В перспективе — появление новых полезных функций для корпоративных покупателей, а именно сетевые сервисы для автопарков, интеграция машин в системы маркетплейсов и многое другое. Этим целям послужат встроенный модуль ЭРА-ГЛОНАСС и синхронизация с облачной платформой Squadron.

Серийное производство умных UAZ Patriot начнется до конца текущего года. Насколько изменится цена внедорожника, пока не сообщается.

Дополнительные функции иммобилизатора

Управление задержкой выключения плафона освещения салона . Эта функция позволяет обеспечивать освещение салона в течение некоторого времени после закрытия дверей автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.

Для работы этой функции плафон должен быть выключен клавишей его переключателя.

При выключенном зажигании и открытии любой двери плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь. После закрытия двери плафон остается включенным еще 12 с, после чего в течение 4 с плавно гаснет.

Если снова открыть дверь в то время, когда плафон еще не выключился окончательно, то он станет гореть с полным накалом все время, пока дверь открыта.

Если перевести ключ зажигания в положение «включено», пока плафон не погас, то плафон сразу же погаснет.

При включенном зажигании открытие двери водителя не приводит к включению плафона, при открытии любой другой двери плафон включается, при закрытии — выключается без задержки.

Включение и выключение задних противотуманных огней . Включить задние противотуманные огни можно нажатием на кнопку включения задних противотуманных огней только в том случае, если включены фары головного света или противотуманные фары. Если задние противотуманные огни уже включены, выключить их можно повторным нажатием на кнопку.

При выключении габаритного света задние противотуманные огни выключаются автоматически.

Предупреждение о ключе, оставленном в замке зажигания. Если зажигание выключено, но в замке зажигания находится ключ, то при открывании двери водителя раздается сигнал зуммера (трель).

Предупреждение об оставленном включенным габаритном свете. Если зажигание выключено, но остались включенными лампы габаритного света, то при открывании двери водителя зуммер подает два сигнала.

14.8 Управление автомобилем

Управление автомобилем

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ РКПП


Схема положений рычага управления РКПП нанесена сверху на его рукоятке.

Для включения 5-й передачи необходимо отвести рычаг вправо, преодолевая сопротивление, затем подать его вперед.
Включение задней передачи производится только при неподвижно стоящем автомобиле и никак не раньше чем через три секунды после выжимания педали сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Преодолевая сопротивление, сдвиньте рычаг вправо, затем подайте его назад.
2. Если включить требуемую передачу не удается, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, затем выжмите ее снова и повторите попытку выбора передачи.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

При помощи рычага управления раздаточной коробкой водитель имеет возможность выбора между обычным и полноприводным режимами движения.

При выборе полноприводного режима («4Н» или «4L») на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа (16)
Возможные положения рычага управления обозначены сверху на его рукоятке.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения, поэтому рычаг ее управления всегда должен быть надежно установлен в одно из возможных трех положений («2H», 4Н или «4L»).
Режим «2Н» предназначен для движения автомобиля по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию расхода топлива и минимальный шумовой фон. При включении данного режима необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. ниже).
Режим «4Н» обеспечивает оптимальные условия для движения по влажному или обледенелому дорожному покрытию. Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость движения автомобиля не должна превышать 100 км/ч (60 миль/ч).
Режим «4L» обеспечивает максимальную мощность отдачи двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля в условиях горного рельефа, по бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Ручная блокировка ступиц передних колес должна быть включена. Скорость движения автомобиля не должна превышать 40 км/ч (25 миль/ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробки не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2Н» в режим «4Н» на ходу возможно лишь в случае когда ручная блокировка ступиц передних колес уже включена (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Ни в коем случае не переключайте раздаточную коробку из режима «2Н» в режим «4Н» на ходу, если ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес не включена!
Переключение коробки из режима «4Н» в режим «2Н» может производиться при любых скоростях движения автомобиля, при этом нет необходимости в выжимании педали сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4Н» в режим «4L» и обратно должно производиться только на неподвижно стоящем автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступиц передних колес

На ступицах передних колес таких моделей нанесена соответствующая маркировка.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для включения блокировки ступиц остановите автомобиль и переведите рычаг управления раздаточной коробки в положение «4H» или «4L».
2. Блокировка произойдет автоматически в момент трогания автомобиля с места.
Замечание

Даже если рычаг включен в положение «2H», ступицы будут оставаться заблокированными до тех пор, пока сменится направление движения.

3. Для отключения блокировки остановите автомобиль, переведите трансмиссию в положение «2H», затем медленно троньтесь с места в направлении, противоположном последнему имевшему место. Достаточно будет продвинуться уже на один метр.

Когда раздаточная коробка включена в режим «4H» или «4L», отключение блокировки ступиц происходит мгновенно с обратным включением ее при изменении направления движения.

Модели с ручной блокировкой ступиц

На ступицах передних колес таких моделей нанесена соответствующая маркировка.

Для отключения блокировки муфты следует повернуть против часовой стрелки и привести в положение «FREE» (см. там же).

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Движение по трассе в холодное время года

Повышенное сцепление с дорожным покрытием полноприводных моделей обеспечивает автомобилю лучшую управляемость при движении в тяжелых дорожных условиях, в частности при глубоком снеге и сильном обледенении. Тем не менее, полный привод никоим образом не обеспечивает противоюзовую защиту. Более того, зачастую вывод из заноса заднеприводного или переднеприводного автомобиля производится проще чем в случае моделей «4WD». Ввиду вышесказанного, не следует злоупотреблять включением полноприводных режимов при движении по неглубокому снегу или ледяной корке.
– В зависимости от конкретных условий переключите раздаточную коробку в режим «4L» или «2H»;
– Запустите двигатель, включите низшую передачу и начинайте двигаться с минимально возможными оборотами, манипулируя педалями газа и сцепления;
– Старайтесь не допускать сильной пробуксовки сцепления;
– Постарайтесь как можно быстрее перевести трансмиссию на высшую передачу и следите за тем, чтобы чрезмерно не поднимались обороты двигателя.

Движение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия дает основания для включения полноприводного режима, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
– Двигайтесь достаточно медленно, на низших передачах, принимая во внимание дорожные и погодные условия;
– Для управления автомобилем старайтесь использовать педаль газа, сведя к минимуму пользование тормозами;
– Старайтесь не допускать пробуксовки сцепления и проворачивания колес;
– Избегайте резких поворотов руля.
Старайтесь принимать во внимание все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и старайтесь трезво оценивать возможности автомобиля. Прежде чем отправляться в длительную поездку, заблаговременно выработайте маршрут движения. Перед отправлением проверьте техническое состояние автомобиля.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

Старайтесь не заезжать в глубокую воду.
Прежде чем приступать к переправе, изучите донный рельеф преграды, выберите наиболее пологий въезд в воду.
Переключите раздаточную коробку в положение «4L» и включите первую передачу.
Старайтесь не допускать скачков оборотов двигателя во избежание попадания воды в систему выпуска, если срез выпускной трубы находится ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км/ч (3 миль/ч) и попытайтесь не создавать много брызг.
Старайтесь не двигаться против течения. Если такая возможность отсутствует, постарайтесь развернуть автомобиль под таким углом к вектору течения, чтобы набегающая вода не заливалась в двигательный отсек.
Избегайте попадания брызг в двигательный отсек во избежание останова двигателя вследствие увлажнения компонентов системы зажигания.
Следите, чтобы вода не попала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию последнего и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность функционирования тормозов.
Для ускорения просушки рабочих поверхностей тормозных механизмов, несколько раз притормозите автомобиль, двигаясь на невысокой скорости.
При первой возможности проверьте не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, в двигатель, трансмиссию, картеры мостов и салон автомобиля.
Замените все смазывающие жидкости, приобретшие молочнообразную консистенцию, являющуюся свидетельством попадания в масло воды.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ПОЛНОПРИВОДНЫХ РЕЖИМАХ

При движении в режимах «4WD» следует соблюдать некоторые специальные меры предосторожности.
Во избежание выхода из строя компонентов трансмиссионной линии и риска потери управления избегайте использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухому твердому дорожному покрытию (асфальт).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес не предусмотрен ни какая сигнализация, извещающая водителя о включении блокировки, поэтому при отсутствии уверенности в состоянии блокираторов (например, при смене водителя) на всякий случай следует произвести процедуру отключения блокировки.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожников обычно находится достаточно высоко над землей, что должно учитываться при выборе манеры вождения — не пытайтесь совершать развороты с такой же высокой скоростью, как делаете это на обычных автомобилях.
Сильный боковой ветер также может оказывать заметное влияние на управляемость автомобиля. Старайтесь снижать скорость движения во время особенно сильных шквалов.

Начинающий автопилот: тест-драйв прототипа UAZ Patriot с системой ADAS Vision

Похоже на анекдот, не правда ли? Автомобиль УАЗ примеряет на себя систему, которая по своей функциональности отдаленно напоминает «полуавтопилоты» новейших Mercedes E-Klasse и Lexus LX. Нет-нет, самостоятельно он не ездит, пока что речь идет только о наблюдении за дорогой и подсказках водителю. И вообще все еще на стадии предсерийного прототипа. Но – впечатляет!

Всевозможные ассистенты

И нтересен нынешний Patriot. Вряд ли найдётся на российском рынке более противоречивый автомобиль: при всех несомненных плюсах у него целый «букет» врождённых проблем, с которыми все эти годы инженеры более или менее успешно борются. Вся жизнь Патриота – борьба! Вот оно, мускулистое «тело», стоящее на не желающих обрастать мускулами «ногах» (ни дать ни взять проблемная группа мышц у атлета), вот он, осовремененный мягким пластиком интерьер с непрезентабельной «баранкой» и скрипящими поручнями дверей. Вот современная мультимедиа-система с навигацией, вот «шайба» режимов электронноуправляемой «раздатки», а рядом – дребезжащий на ходу рычаг КП…

Однако мы в салоне этого Патриота вовсе не затем, чтобы повторять то, что уже однажды неплохо сказано – в начале 2020-го мы подробно знакомились с обновленным Патриотом текущего поколения. Но кто бы мог подумать, что Патриот, вполне вероятно, станет настоящим пионером, примерив на себя серийную систему ADAS Vision российской разработки. Нам удалось поездить на машине с прототипом системы, демонстрирующим её возможности.

Уазовцы начали присматриваться к этой теме не вчера – ещё в 2015 году они показали прототип системы ADAS от российской ITseez, впоследствии купленной корпорацией Intel. Но нынешняя система ADAS Vision, показанная в июле 2020-го – иная. Об основных функциях этой системы мы уже писали: это отслеживание дорожной разметки, помощь в пробках, помощь при парковке и распознавание знаков.


Разработчиком первой, второй и третьей функций (и заодно и интегратором всего проекта) выступает компания «Системы ПАРКМАСТЕР», многие годы создающая и реализующая в России парковочные ассистенты и системы контроля давления в шинах. А распознаванием знаков занимается НПП ИТЕЛМА, также российская компания, поставщик автоэлектроники для Renault-АВТОВАЗ, Группы ГАЗ, Соллерс, КАМАЗ и других производителей. Впоследствии ИТЕЛМА планирует усилить своё присутствие в проекте ADAS Vision, предложив свой вариант распознавания разметки, а также (внимание!) систему распознавания пешеходов, совмещённую с функцией экстренного торможения.

Но это всё в будущем, а как работает то, что есть сейчас?

Система имеет степень автоматизации «0» – то есть может только предупреждать водителя о каких-либо «нарушениях». Степени автоматизации «1» и «2» предполагают вмешательство электроники, соответственно, в работу тормозной системы и рулевого управления. Однако для той ADAS Vision, что стоит на Патриоте, это, судя по всему, очень дальняя перспектива – первые серийные образцы будут работать примерно так же, как прототип, за исключением того, что к визуальному отображению, скорее всего, добавится предупреждающий звуковой (или голосовой) сигнал.

Сейчас же на установленном в салоне крупном мониторе мы видим картину перед автомобилем и наложенные на неё две трапециевидные рамки зелёного цвета – мы едем по средней полосе, и система видит разметку с двух сторон от автомобиля.

«Глаз» системы – это камера на массивном металлическом кронштейне, который необходим на прототипе, чтобы менять объективы, смотреть, как реагирует система, и подбирать оптимальные варианты. На серийном образце и монитор, и камеры (всего их четыре) будут размещены более привычным образом.

Чтобы «нарушить», нужно сместиться из своей полосы, не включив поворотник. Пробуем проделать этот манёвр несколько раз. В девяти случаях из десяти одна из трапеций становится красной, то есть электроника реагирует корректно, но иногда «теряет» разметку и остаётся совершенно безразличной к опасному манёвру – и это при том, что визуально разметка выглядит весьма отчётливой.

Словом, тут есть, что дорабатывать – алгоритмы работы должны учитывать и износ разметки, и сложные дорожные условия, и время суток.

Вторая функция – это помощь водителю в трафике. Система отслеживает расстояние до впередиидущей машины и предупреждает о возможном столкновении. На монитор, помимо картины перед автомобилем, в этом случае выводится «вид сверху», как на некоторых современных полноразмерных SUV: в центре кадра имеется картинка автомобиля, а вокруг неё размещены состыкованные «вкруг» изображения с четырёх камер – передней, задней и боковых, смотрящих вниз из корпусов зеркал. Стыковка пока неидеальна – «швы» изображений заметны невооружённым глазом – но гораздо важнее то, что в режиме пробки система видит препятствия, окрашивая красным графические конусы вокруг автомобиля, и в ряде случаев реально поможет в плотном трафике не «упереться» во впередиидущего – равно как и предупредить, если кто-то подкатился к вам слишком близко сзади.

Ещё она может подсказать, когда машина впереди вас тронулась, но тестирование этой актуальной в пробках функции мы провести не успели. А вот парковаться «по картинке» попробовали, и получается здорово – Патриот, как заправская иномарка, «упаковывается» в узкое парковочное место с первой попытки и без единого взгляда через стекла и зеркала, только по виду на экране монитора. Он, кстати, сенсорный, и с него можно управлять переключением камер, а можно выбрать автоматический режим. Пока непонятно, насколько востребованным будет распознавание разметки, но такой парковочный ассистент будущим владельцам Патриота, с учётом его размеров, точно придётся по душе.

Наверняка будет оценена по достоинству и функция распознавания знаков. Сейчас ADAS Vision «выучила» только знаки ограничения скорости и отмену ограничений заодно со знаком «отмена всех ограничений». Поднять «эрудицию» электронного блока можно без проблем, но главный вопрос, который нужно решить – о каких же именно знаках нужно предупреждать водителя? Вероятно, в первый серийный вариант «зашьют» также распознавание знаков «остановка запрещена» и «кирпич». Интересной идеей разработчикам представляется распознавание знака пешеходного перехода – в этом случае можно будет приводить в состояние повышенной готовности систему экстренного торможения, а также совместить работу с функцией распознавания, собственно, пешеходов…

Но проблем тут хватает. Хорошо, если дело происходит днём или на освещаемом пешеходном переходе, но… сколько таких в России? Сделать пешеходов видимыми для автомобильной электроники в любое время суток и в любую погоду – это задача, над которой бьются лучшие IT-специалисты ведущих автомобильных компаний. С более близкими перспективами отечественной ADAS Vision дела обстоят попроще: что касается дорожных знаков, то вполне реально научить систему распознавать их в почти кромешной тьме и под обильным снегопадом – хотя и это очень серьёзный вопрос, но он решается камерами с широким динамическим диапазоном и, может быть, применением инфракрасной подсветки приближающегося знака. На данный момент, по словам разработчиков, система корректно отрабатывает в случаях, если на знак падает тень или он загорожен ветками деревьев.

А как быть с широкими трассами, ведь знаки стоят на обочине, а вы можете двигаться по третьему или даже четвёртому ряду – распознает ли система знак «боковым зрением»? Распознает, уверены авторы проекта. Сейчас как раз идёт подбор объективов для камеры (помните, зачем нужен этот громоздкий кронштейн?), и применить достаточно широкий угол в сочетании с программными алгоритмами исправления искажений не составляет большой проблемы – как говорится, дело техники. И мы попробовали – на сегодняшний момент «глаз» камеры распознаёт знак и бросает на экран монитора картинку с ограничением скорости даже при движении во втором ряду. Но это на грани – будь у нас в распоряжении третий ряд, с тем объективом, которым снабжена камера сейчас, знак остался бы за границами картинки монитора.

Сейчас подобные прототипы ADAS Vision установлены на двух автомобилях – один на «нашем» UAZ Patriot, второй, с чуть иным «софтом» – на проходящей испытания Lada Vesta. В течение ближайшего года разработчики собираются представить так называемое предпродакшн-изделие, а до конца 2020 года – выйти на серийное производство. Среди потенциальных заказчиков ADAS Vision – конечно же, УАЗ, а ещё НАМИ с единой модульной платформой (ЕМП, она же бывший «Кортеж»), КАМАЗ и, по всей видимости, Группа ГАЗ. Судя по тестированию системы на Весте, а также тому факту, что «Уазик» с ADAS Vision уже не в первый раз показывают на публике в Тольятти, не исключено, что к этому перечню в ближайшее время присоединится и АВТОВАЗ.

Нужна ли такая система на российских автомобилях? ADAS Vision должна добавить к цене автомобиля сумму порядка 10 000 рублей, и помощник будет предлагаться в дорогих комплектациях, как одна из систем безопасности, входящих в целый «пакет». В таком формате она вполне способна повлиять на восприятие автомобиля как такового и ощутимо раздвинуть восприятие понятий комфорта и безопасности для водителя.

А что же Патриот? Неужели брутальному покорителю бездорожья так уж нужна эта рафинированная, казалось бы, чисто городская штучка? Нужна, говорят уазовцы. Образ забрызганного грязью лёгкого танка никуда не делся, но кроме него Патриот теперь хотел бы иметь и реноме горожанина, как имеют его многие современные крупные внедорожники. Да-да, амбиции серьёзные, да ведь и изменения предстоят нешуточные. Нынешней осенью в производство запустится обновлённый УАЗ Патриот с заметно переработанным интерьером. Да, это далеко не первая и не последняя «оптимизация» текущего поколения «Уазика», хотя бы чуть-чуть, но приближающая его к современным автомобилям.

Но в 2020 году мы должны увидеть совершенно иной Патриот, с заново разработанными рамой и кузовом, новейшим турбированным бензиновым мотором и новыми коробками передач – «механикой» и «автоматом»… И ведь в том же 2020-м на конвейер должна встать ещё одна машина – первый ульяновский кроссовер УАЗ-3170, и вот ему-то ADAS-Vision точно будет в самый раз.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

что включает кнопка «авто» в Патре с новой панелью

что включает кнопка «авто» в Патре с новой панелью


Сообщение Branigan » Вс июн 03, 2012 20:32

Сообщение пианист » Вс июн 03, 2012 20:37

Сообщение Branigan » Вс июн 03, 2012 21:13

Re: что включает кнопка «авто» в Патре с новой пан

Сообщение jakodzun » Пн июн 18, 2012 11:02

Re: что включает кнопка «авто» в Патре с новой пан

Сообщение CodeDaemon » Пн июн 18, 2012 11:11

Re: что включает кнопка «авто» в Патре с новой пан

Сообщение jakodzun » Пн июн 18, 2012 11:24

Сообщение leg@82 » Пн июн 18, 2012 11:31

Re: что включает кнопка «авто» в Патре с новой пан

Сообщение trax777 » Пн июн 18, 2012 12:09

Сообщение CodeDaemon » Пн июн 18, 2012 12:35

Сообщение jakodzun » Пн июн 18, 2012 18:14

Сообщение Фёдрыч » Ср июн 20, 2012 14:29

Сообщение CodeDaemon » Ср июн 20, 2012 15:27

Чета я сомневаюсь что в патриоте кондей может холодить слишком сильно :)

Это возможно только когда за бортом и так не жарко.

Сообщение airub » Ср июн 20, 2012 15:52

Сообщение CodeDaemon » Ср июн 20, 2012 16:23

Сообщение Фёдрыч » Ср июн 20, 2012 18:07

Сообщение CodeDaemon » Чт июн 21, 2012 02:27

Вот вот, я вот и смотрю что у товарищей в Уфе за бортом +26, и они под кондей лезут.

А у меня когда в машине под кондеем +26, это уже прохлада не реальная у нас =)

Сообщение Philicio » Пн июн 25, 2012 06:57

А где расположен датчик температуры воздуха в слоне? Предполагал, что за решеточкой, которая расположена между ручками управления вентилятором и распределиелем потоков воздуха, но за этой решеткой обнаружил кусок гофры (наподобие той, в которую проводку укладывают), диаметром около 10 мм, которая никуда не идет. просто болтается под торпедой.


Пробовал сегодня включить отопитель на полную мощь нажать кнопку авто-отопитель продолжил жарить на полную мощь. т.е функция кнопки не раскрыта или у меня отсутсвует датчик температуры.

Сообщение Фёдрыч » Пн июн 25, 2012 22:58

Сообщение Philicio » Ср июн 27, 2012 07:27

Сообщение Фёдрыч » Ср июн 27, 2012 09:12

Сообщение Серёга34 » Ср июн 27, 2012 10:29

Не должна температура запоминаться. Температура задается ручкой. Шкала, там вроде без цифр, не помню щас, а фото лень искать.
Так вот если ручка стоит по центру, то это (по логике большинства производителей, (за УАЗ не берусь сказать :lol: ) примерно 22-24 градуса.
Прохладно в салоне, чуть прибавил. Жарко — чуть убавил. Тем самым нашел оптимальную температуру и больше ручку не крутишь.
Т.е. едем мы, с комфортной температурой в салоне. Открыли окошко, в салон задуло холодный воздух — печка автоматом начала дуть более горячим воздухом.
Ну и по аналогии с кондеем — в салоне стало жарко, печка более холодным стала дуть.

А если ручку повернуть до крайних положений, холод или тепло, то не зависимо от кнопки АВТО будет либо на полную морозить либо жарить.

ЗЫ отмечу, что это не истина. Это мои предположения, как должна работать кнопка АВТО, по аналогии с другими автомобилями. В новом УАЗе я прокатился разок и небыло времени изучать работу режима авто.

УАЗ › Добавляем розового в модернизированный УАЗ Патриот

Куда смотреть? Между фар и на левое заднее крыло без лючка. Внешние отличия в очередной раз обновлённого Патриота можно отыскать только там.

В розовых мечтах заводчан УАЗ Патриот из узколобого гряземеса превращается в семейный автомобиль на каждый день. У него независимая передняя подвеска с реечным рулевым механизмом, автоматическая трансмиссия и постоянный полный привод… Но пока, согласно новому маркетинговому вектору, Патриот получил единый топливный бак вместо двух половинок, ESP, а также более эргономичный интерьер с фронтальными подушками безопасности. Они, к слову, тоже розового цвета.

Кроме прежнего 16-дюймового «литья» Патриот можно украсить 18-дюймовыми колёсами с шинами 245/60 R18, и это не приводит к заметному ухудшению плавности хода.

С дырочкой в правом боку — это про обновлённый Патриот. После установки 68-литрового бака на кузове внедорожника осталась одна заливная «дырочка» — справа. Из других видимых новшеств — лишь радиаторная решётка с крупным логотипом-птичкой. Директор уазовского НТЦ Евгений Галкин говорит, что модернизированный внедорожник необходимо было выделить, ведь глубина нынешнего обновления беспрецедентна как для самого Патриота, так и для завода.

Руль регулируется по вылету и снабжён подогревом. В топовых комплектациях обод обшит кожей. Пластик новой панели всегда одинаково жёсткий. В целом салон опрятен, хотя и не обошлось без мелких косячков.

Подушки безопасности производятся в Ульяновске по лицензии фирмы Takata. Они были заложены в конструкцию внедорожника ещё во время обновления 2012 года, когда под передней панелью появилась мощная поперечина, препятствующая перемещению рулевой колонки. Сам рулевой вал тоже новый. Раньше при фронтальном ударе на 80 мм складывалась лишь его подкапотная секция. Теперь же, благодаря второй буферной зоне, вал укорачивается на 155 мм.

Тест-драйв проходил в Армении. Наша колонна забралась в горы, однако ни глубокого снега, ни жёсткого бездорожья там не нашлось. В отличие от прошлых мероприятий, Патриоты не досаждали поломками. Барахлящие топливомеры не в счёт.

Колонка регулируется по длине в пределах 50 мм, и если вылет выбран по максимуму, при ударе скользящий механизм возвращает руль в исходное положение. Кроме того, крепление колонки имеет заведомо слабое место. При определённой нагрузке (например, если водитель не пристёгнут) V-образное соединение рассухаривается, позволяя рулю провалиться вглубь ещё на шесть сантиметров. Итого рулевая колонка может стать короче на 265 мм.

Подсветка приборов из зелёной стала белой — моднее, но чуть дороже. Ручки климат-контроля вращаются с благородным усилием, а работает он через пень колоду: то холодно, то жарко, и постоянно потеют окна.

Что толку, скажет продвинутый читатель, если при столкновении кузов Патриота, слетая с креплений, все равно смещается вперёд. «Теперь не смещается,» — протестует Галкин. Две дополнительные опоры (всего их 12) удерживают кузов от перемещений. Кроме того, основание левой передней стойки усилено резьбовым крепежом. Грубо говоря, короб стойки стянули парой болтов (их отлично видно при открытой водительской двери), которые не позволяют ему разойтись по сварным швам. Простейшее решение препятствует смещению моторного щита внутрь салона при аварии.

Почему же тогда страхующие болты есть только слева? Уазовцы говорят, что перед пассажиром и так хватает места. Но, скорее всего, принятые ими меры нацелены на успешное прохождение краш-теста по методике Euro NCAP, где автомобиль врезается в сминаемый барьер именно левой стороной с 40-процентным перекрытием.

У медиацентра с сенсорным дисплеем богатый набор функций. При этом качество звука и логика управления среднее. Чувствительность экрана плохо откалибрована.

К слову, у заводчан уже есть первый положительный отзыв после реального краш-теста. Один из покупателей нового Патриота сошёлся «в лоб» с внедорожником Toyota. Водитель остался жив, убедившись, что подушки безопасности УАЗа действительно розовые. Да хоть голубые! Главное, что Патриот стал безопасней. В том числе и благодаря появлению электронной системы стабилизации марки Bosch, последней версии 9.1.

Кроме функции курсовой коррекции в пакете есть трекшн-контроль, аварийный дотормаживатель, ассистент старта в гору, удерживающий внедорожник от скатывания в течение двух секунд, датчики крена, снижающие вероятность опрокидывания, а также имитация межколёсных блокировок. Однако ESP положена двум верхним комплектациям, и докупить её отдельно нельзя. А вот розовые эйрбэги — «в базе»!

Если препятствие простое, ESP деликатничает, но на крутых косогорах имитация блокировок работает почти как механический «самоблок». Испытатели говорят, на опытных машинах даже дымились задние колодки. Пришлось сделать накладки более устойчивыми к нагреву.

Уазовцы поясняют: мол, у электронных «межколёсников» мягкие настройки. На деле с диагональным вывешиванием Патриот справляется, даже если карабкается в небольшой подъём. Сначала колёса подтормаживаются «по-кроссоверному» деликатно, но если успеха это не приносит, система сжимает тормозные колодки резче, посылая на колёса противоположного борта волну момента. Под трансмиссионные удары Патриот прёт вперёд. Имитация работает, даже если внедорожный контроллер стоит в заднеприводной позиции 2Н, хотя в этом случае роет землю только задняя ось.

С геометрической проходимостью у Патриота всё в порядке. Под редукторами мостов — по 210 мм, бамперы приподняты на 372 мм спереди и на 378 сзади. Расстояние от земли до топливного бака достигает 320 мм.


В задний дифференциал отныне можно опционально установить и настоящую, электромеханическую блокировку Eaton E-Locker. Однако доплачивать за неё 29 тысяч рублей стоит лишь, если вы намерены переобувать Патриот в грязевые шины с хорошим продольным зацепом. Гражданская обувь сводит на нет преимущества блокировки, а порой жёсткая связь между колёсами и вовсе мешает. Например, при крутом подъёме по скользкому суглинку свободный дифференциал позволяет электронике дозировать пробуксовку задних колёс, а блокировка тупо срывает их в синхронный букс, лишая внедорожник опоры.

В рамках дверей появились уплотнители с антиобледенительным покрытием. С ними и теплее, и тише: прежде на комфорт влиял отгиб рамок в движении. Козырёк комбинации приборов прихвачен парой саморезов и болтается.

А что за кнопка Off-road на передней панели? Оказалось, активация внедорожного режима меняет лишь алгоритм работы АБС, позволяя колёсам нагребать перед собой буртик из-за более продолжительной блокировки. Система работает эффективно и в какой-то степени заменяет ассистента спуска с горы, от которого ульяновцы отказались из экономии. Кстати, с включением понижающего ряда все электронные помощники, кроме аварийного дотормаживателя, отрубаются. «Понижайка» остаётся активной и после перезапуска двигателя — системный глюк первых Патриотов с «раздаткой» Dymos был исправлен ещё в 2013 году.

На скользких подъёмах блокировка задней оси добавляет задним шинам работы. Если это дорожные покрышки, УАЗ становится излишне подвижным и ёрзает в колее.

А кому Патриот обязан такой вежливостью? На кратковременное нажатие клавиши с треугольником он отзывается трёхкратной вспышкой «аварийки». Уазовцы пожимают плечами: мол, обнаружили случайно на дилерском тренинге — похоже, кто-то из программистов отличился… Уместная фишка для Патриота, ведь при слабом моторе извиняться за медлительность приходится едва ли не на каждом затяжном подъёме. Пусть древнюю атмосферную «четвёрку» 2.7 удалось раскочегарить до 135 сил и даже вписать в Евро-5, но это для внедорожника весом более двух тонн маловато.

Контроллер полного привода украшен хромированным кольцом. Вместо клавиши переключения между топливными баками появились раздельные кнопки опционального оборудования. Замок рулевой колонки избавился от выступающего травмоопасного рычажка.

Мотор позволяет двигаться на малых оборотах, но не в силах ускоряться с них. Для поддержания скорости можно использовать третью передачу хоть с холостых оборотов. Однако разгоняется УАЗ только после 3000 об/мин. При езде в гору порой и этого недостаточно: стрелка тахометра подпирает красную зону, а внедорожник набирает ход флегматично, будто затянут ручник. А иной раз проблем как не бывало! Подъёмы форсируется не прытко, но с прогнозируемым ускорением. Необкатанность машин, высокогорье? Или «сырая» прошивка Евро-5? Прошлые Патриоты разгонялись стабильнее.

Замена рулевого вала вылечила застарелую болячку — стук верхнего карданчика. Патриоту бы ещё мотор помощнее. Лучше дизель — он точно появится на экспортных машинах. А для России… «Его ж всё равно не покупают», — сетует Галкин.

Зато прежние УАЗы донимали вибрациями, трансмиссионным гулом и дребезгом рычага коробки при езде внатяг. Теперь стало тише. С одной стороны, под нагрузкой по-прежнему звенят кольца синхронизаторов — это недоработка производителя корейских коробок передач Dymos. С другой, назойливый звук внутрь практически не пробивается. Когда на спидометре — 90 км/ч, в салоне можно переговариваться с задними пассажирами почти не повышая голоса.

С руля управляешь музыкой, круиз-контролем и принимаешь звонки. Облагорожены подрулевые переключатели. В торце левого — кнопка маршрутного компьютера. Управление стеклоочистителями дополнено регулировкой паузы прерывистого режима.

Улучшенная звуко- и виброизоляция кузова позволила снизить внутренний шум на 6−8 дБ. Наконец-то, как подобает, с обеих сторон изолирован моторный отсек. Под капотом отлично видна толстая полипропиленовая «шуба». Уазовцы хвалятся, что боролись со звуковым мусором при помощи 3D-моделирования, учитывая даже невоспринимаемые ухом частоты, влияющие на ритмику сердца и общую усталость.

С погодой откровенно не повезло, Армению засыпало сильнейшим снегопадом. Зато на обледенелом покрытии легко почувствовать, как ESP эффективно борется со сносом и заносом. Настройки довольно строгие: задней оси позволено смещаться всего на несколько сантиметров.

После проделанной работы у Патриота даже ход изменился. Вместо прежней шаробанностости появились иномарочные целостность и упругость. В подвеске точно ничего не меняли? Тогда откуда взялась почти полная изолированность от мелких неровностей и округлость при проезде остального дорожного брака? В сравнении с прежней машиной разница просто гигантская, хотя пружин, амортизаторов и сайлент-блоков изменения не коснулись. Уазовцы вновь пожимают плечами: сами не ожидали, что поедет иначе.

Камера заднего вида дополнена динамическими подсказками траектории, а в переднем бампере появились датчики парковки. Загадкой остался алгоритм, по которому трип-компьютер вычисляет средний расход топлива. Не уверен, что он вообще что-то считает.

Похоже, положительный эффект даёт совокупность мер: дополнительные крепления кузова к раме, пара поперечин над топливным баком, более прочная задняя панель пола с рёбрами жёсткости и виброшумоизоляция. Исправляя конструктивные недостатки внедорожника, уазовцы усилии его кузов. Теперь обновлённый Патриот даже трогается с места без характерных подёргиваний. Просто отпускаешь сцепление, и тот обыденно выезжает со стоянки, как какая-нибудь легковушка.

Патриот подорожал на 30−40 тысяч. Вполне приемлемая доплата за системы безопасности, более жёсткий кузов и тишину в салоне. Диапазон цен — от 809 000 рублей до 1 030 000. Среди рамных внедорожников это самое привлекательное предложение.

Семейный автомобиль на каждый день? Патриот как никогда раньше близок к розовой мечте заводчан. Недочётов пока хватает. Руль на прямой всё так же болтается в околонулевой зоне в пределах десяти градусов, хотя после смены поставщика рулевых валов эта пустота и стала более вязкой. Медиасистема медлительна и нелогична, чёрти как работает климат-контроль… Зато УАЗ всё ещё настоящий проходимец, способный проползти через дремучие дебри. Причём, управляя Патриотом, ты больше не чувствуешь себя укротителем с головой в пасти хищника. По крайней мере, там стало розовее, и острых клыков поубавилось.

Паспортные данные

УАЗ Патриот 2.7
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4785
Ширина, мм 1900
Высота, мм 2005
Колёсная база, мм 2760
Колея передняя/задняя, мм 1600/16100
Снаряжённая масса, кг 2125
Полная масса, кг 2650
Объём багажника, л 650–2415
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см³ 2693
Макс. мощность, л.с./об/мин 134,6/4600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 217/3900
Трансмиссия
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Привод подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска зависимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 245/70 R16 — 245/60 R18
Дорожный просвет, мм 210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 150
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с нет данных
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 14,0
— загородный цикл 11,5
— смешанный цикл нет данных
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 68
Топливо АИ-92

Техника

Патриот — внедорожная классика: рама, неразрезные мосты типа Спайсер, подвешенные на пружинах спереди и рессорах сзади, жёстко подключаемый полный привод. В основе Патриота — УАЗ-3160, который выпускался с 1997 года. Конструкция периодически дорабатывается: так, в 2012 году появился новый интерьер, через год на внедорожник начали устанавливать корейскую раздаточную коробку Dymos, а в 2014-м наконец-то обновили внешность. Нынешняя модернизация самая глубокая за 11 лет производства Патриота.

Рядная «четвёрка» ЗМЗ фактически не отвечает нормам Евро-5: блок управления готов к выполнению экотребований, а выпускная система — условно. Пока правила не ужесточены, ульяновцы не спешат добавлять драгметаллы в каталитический нейтрализатор — это неизбежно увеличит цену Патриота. Под капотом хорошо виден новый слой шумоизоляции.

Импортные компоненты: блок АБС/ESP фирмы Bosch с новейшей прошивкой 9.1, а также корейская климатическая установка с полностью автоматическим управлением воздушными потоками — она явно требует дальнейшей настройки.

Топливный бак вмещает 68 л и ещё около четырёх влезет при заправке под завязку. Скромный объём продиктован скорым появлением автоматической трансмиссии. Пластиковый резервуар с шестислойной оболочкой прикрыт стальной защитой, которая оказывается ниже «раздатки» и выхлопной системы, но выше картеров мостов. Уазовцы уверены, что 320 мм до земли достаточно при любых ситуациях. Однако в глубоком снегу передний край бака всё же может нагрести упор. Новый бак потребовал перекроить секцию пола в районе сидений второго ряда. Подобную операцию Патриот уже переживал в 2013 году, когда обзавёлся корейской раздаточной коробкой.

Новые элементы конструкции кузова и шасси: продольные поперечины рамы, к которым крепится бак, две дополнительные опоры кузова и продольные лонжероны под передними креслами, исключающие их наклон при фронтальном ударе. Ремни безопасности теперь с преднатяжителями и ограничителями усилия. Зелёные «гвоздики» — те самые распорные втулки, фиксирующие левую стойку от разрыва.

Рамки дверей — с двойным уплотнителем. Дверные полости и крыша укреплены локальной виброзащитой. Пол салона, включая моторный щит вместо вспенённого полипропилена укрыт нетканным волокнистым материалом. В особо нагруженных местах сверху добавлен битумный слой, от которого звук отражается и по идее улавливается шумопоглощающими матами, — этакое экранирование.

Скользящий механизм с V-образным креплением к поперечной балке передней панели позволяет рулевой колонке запрограммированно ломаться при определенной нагрузке, смещая руль на 60 мм вперёд.

История

Полноразмерный рамный внедорожник Patriot, он же УАЗ-3163, в 2005 году сменил на конвейере Ульяновского автозавода аналогичную по конструкции, но не снискавшую популярность модель Simbir, УАЗ-3162 (слева). Те же бензиновый мотор 2.7 (128 л.с.), привод на задние колёса, жёстко подключаемый передний мост и раздаточная коробка. Но — осовремененные облик, интерьер, иностранные комплектующие, а в списке оснащения — кондиционер и АБС. Модель нашла своего покупателя, причём если шесть-семь лет назад ежегодно расходилось по 10 тысяч Патриотов, то в последние годы тираж вырос вдвое.

В 2008-м дебютировали грузовая двухместная версия Cargo и пятиместный Pickup. Во второй половине 2010-го появился и исчез Patriot Sport с укороченной на 360 мм колёсной базой. С 2008-го по 2011-й — вплоть до развода «Соллерса» с Фиатом — на Патриоты ставились дизели Iveco F1A. А в прошлом году внедорожник получил раздатку Dymos с электромеханическим управлением. К слову, с агрегатами внедорожников SsangYong в Ульяновске экспериментируют давным-давно — первый Patriot на шасси модели Musso был сделан ещё в 2004-м, но в серию не пошёл: опытный экземпляр шесть лет спустя был приобретён частным лицом как набор агрегатов. Изменения, которые Patriot за десять лет претерпел в дизайне, — это отечественная передняя панель взамен иранской и нынешний рестайлинг.

За кадром

Армения запомнилась быстрой сменой погоды. Утро было по-весеннему солнечным, к полудню летнее тепло вынудило снять верхнюю одежду. Ближе к вечеру навалилась пасмурная осень, а с темнотой пришла зима. Мощный снегопад мигом превратил дороги в каток. Четыре сезона за один день — класс!

Илон Маск рекомендует:  Что такое код getpolyfillmode
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Кодинг, CSS и SQL