Вопросы о бд


Содержание

377 вопросов для аттестации по БДД. Ответы и…

Краткое содержание данной статьи…

  • Где взять 377 вопросов для аттестации по БДД, утвержденных Минтрансом.
  • Где взять 377 ответов для аттестации по БДД. Именно правильных ответов.
  • Как узнать краткие комментарии для полного понимания ответов.
  • Где можно протестировать себя по билетам для аттестации по БДД.
  • Где по-серьезному подготовить специалиста к аттестации по БДД.

Вопросы для аттестации по БДД

Вопросы для аттестации по Безопасности Дорожного Движения (БДД). Начнем с простого

Все специалисты ответственные по БДД, которым необходимо пройти аттестацию в надзорном органе, интересуются главным моментом: где посмотреть или скачать вопросы для аттестации по БДД.

Больше всего интересуются даже не вопросами, а ответами на 377 вопросов к аттестации по безопасности дорожного движения (БДД)

Это логичное желание после подготовки или переподготовки по БДД в образовательном учреждении.

Если вы ищете для начала утвержденные вопросы для аттестации по БДД, то давайте сначала процитируем Приказ Министерства транспорта РФ от 20 марта 2020 г. N 106 «Об утверждении Порядка аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью»:

41. Тестовое задание содержит 20 вопросов с вариантами ответов на каждый вопрос, на которые специалист должен ответить в течение 30 минут. Тестовое задание формируется из перечня вопросов, размещенных на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс», в срок не позднее 15 календарных дней до даты проведения аттестации.

42. Тестовое задание специалиста не подлежит раскрытию до начала проведения аттестации…

Да, действительно Перечень вопросов можно скачать с сайта ФБУ «Росавтотранс». Вот скриншот.

И это не единственное официальное место, где можно скачать Перечень вопросов. Опять цитирую Приказ Минтранса №106:

36. Перечень вопросов тестового задания для проведения аттестации (далее — Перечень) формируется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации и размещается в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» на официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации.

37. В Перечень включается не менее 360 вопросов, оформляемых в виде тестового задания, с представленными на выбор вариантами ответов (не менее трех), один из которых должен быть правильным.

Итак, если вы внимательно прочитаете эту статью, то найдете очень много полезной информации, например для начала вы можете скачать тот самый Перечень из 18 тем и 377 вопросов прямо здесь и сейчас.

Но, если вы хотите узнать где взять ответы на 377 вопросов для аттестации по БДД, то читайте дальше.

Хотя если сразу перейти к делу, то заходите на следующую страницу. Есть возможность протестировать себя абсолютно бесплатно.

Поймите меня правильно, есть люди разной степени готовности работы в интернете.

Поэтому я все-таки обозначу прямо здесь Перечень 18 тем для аттестации по БДД.

  • Тема 1. Нормативные акты и организация работы по обеспечению БДД, в том числе в
    части режима труда и отдыха водителей, буксировки транспортных средств
  • Тема 2. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров, включая детей (в т.ч.
    легковыми такси)
  • Тема 3. Обеспечение безопасности регулярных перевозок пассажиров и перевозок
    пассажиров по заказам
  • Тема 4. Обеспечение безопасности перевозок организованных групп детей автобусами
  • Тема 5. Обеспечение безопасности при перевозке грузов, в том числе по размещению и
    креплению грузов на транспортных средствах
  • Тема 6. Перевозка по территории Российской Федерации отдельных видов грузов,
    имеющих свою специфику при обеспечении безопасности – крупногабаритные грузы,
    тяжеловесные грузы, скоропортящиеся грузы
  • Тема 7. Обеспечение безопасности перевозки опасных грузов по территории
    Российской Федерации
  • Тема 8. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов в особых условиях
  • Тема 9. Основы трудового законодательства
  • Тема 10. Правила и нормы охраны труда на автомобильном транспорте
  • Тема 11 Назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики
    подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов
    и средств для контейнерных и пакетных перевозок
  • Тема 12. Правила технической эксплуатации транспортных средств, в том числе допуск
    транспортных средств к эксплуатации
  • Тема 13 Методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок
  • Тема 14. Порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной
    деятельности предприятий
  • Тема 15. Организация процесса перевозок и труда водительского состава и других
    работников, занятых эксплуатацией автотранспорта
  • Тема 16. Обеспечение профессиональной пригодности и надежности водителей (допуск
    к управлению транспортными средствами, медицинский осмотр, стажировка,
    инструктаж)
  • Тема 17. Государственная система управления безопасностью дорожного движения,
    федеральный государственный надзор в сфере безопасности дорожного движения и
    транспорта
  • Тема 18. Ответственность за административные правонарушения на транспорте, в
    области дорожного движения и при эксплуатации транспортных средств

Как сформированы вопросы для аттестации по БДД? Опять цитирую Приказ Минтранса №106:

38. Вопросы Перечня формируются по следующим темам:

нормативные акты и организация работы по обеспечению безопасности дорожного движения, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки транспортных средств;

обеспечение безопасности перевозок пассажиров, включая детей (в том числе легковыми такси);

обеспечение безопасности регулярных перевозок пассажиров и перевозок пассажиров по заказам;

обеспечение безопасности перевозок организованных групп детей автобусами;

обеспечение безопасности при перевозке грузов, в том числе размещение и крепление грузов на транспортных средствах;

перевозка по территории Российской Федерации отдельных видов грузов, имеющих свою специфику при обеспечении безопасности — крупногабаритные грузы, тяжеловесные грузы, скоропортящиеся грузы;

обеспечение безопасности перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации;

обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов в особых условиях;

основы трудового законодательства;

правила и нормы охраны труда на автомобильном транспорте, техники безопасности, производственной санитарии, безопасности дорожного движения и противопожарной защиты;

назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок;

правила технической эксплуатации транспортных средств, в том числе допуск транспортных средств к эксплуатации;

методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок;

порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятий;

организация процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта;

обеспечение профессиональной пригодности и надежности водителей (допуск к управлению транспортными средствами, медицинский осмотр, стажировка, инструктаж);

государственная система управления безопасностью дорожного движения, федеральный государственный надзор в сфере безопасности дорожного движения и транспорта;

ответственность за административные правонарушения на транспорте, в области дорожного движения и при эксплуатации транспортных средств.

39. Перечень подлежит обновлению не реже раза в 5 лет не менее чем на 25 процентов.

Пришло время узнать где взять ответы на 377 вопросов для аттестации по БДД, читайте дальше.

Хотя если сразу перейти к делу, то заходите на следующую страницу. Есть возможность протестировать себя абсолютно бесплатно.

Ответы для аттестации по БДД

Ответы для аттестации по Безопасности Дорожного Движения (БДД). Где взять.

Итак, как же готовится специалисту ответственному по БДД к аттестации по Безопасности Дорожного Движения?

Здесь каждый из вас самостоятельно принимает решение где брать ответы (есть три простых варианта):

  • Найти и скачать на просторах интернета;
  • Пройти курс подготовки к аттестации по БДД (где будут разобраны все вопросы и даны ответы);
  • Ответить самому (подготовится самостоятельно).

Если не рассматривать самостотельный разбор вопросов и подготовки ответов, то обращайте внимание на следующий момент: убедитесь в компетентности источника ответов для аттестации по БДД.

Например, мы предлагаем каждому специалисту, который прошел у нас подготовку по БДД возможность пройти дополнительный мини-курс подготовки к аттестации абсолютно БЕСПЛАТНО .

На все 377 вопросов даны верные ответы и четкие, короткие комментарии (никакой «воды»).

Подготовлены они действующим преподавателем и экспертом, работающим в учебно-курсовом комбинате с 1982 года. Это действительно эксперт своего дела, который отслеживает актуальность всей законодательной базы в области обеспечния БДД.

Если кто-то скажет «мне нужны просто ответы», то не соглашусь. Потому что если вы действительно хотите получить квалификацию, то подготовиться надо основательно.

А комментарии как раз помогают лучше и быстрее запомнить правильный ответ.

То есть не зазубрить ответ, а знать ответ.

И тогда вы с гордостью можете сказать: «Я знаю все ответы для подготовки к аттестации по Безопасности Дорожного Движения».

  • Ждем вас!
    Для вас и/или вашего специалиста запущен новый мини-курс «Подготовка к аттестации по БДД». Участвуя в нём вы не только получаете доступ к ответам и комментариям, но можете тестировать себя сколько угодно. Также есть возможность абсолютно бесплатно посмотреть как все это выглядит изнутри и пройти один тест. Подробнее.

Билеты для аттестации по БДД

Билеты для аттестации по Безопасности Дорожного Движения (БДД).

Здесь ответ очень простой. Тестовое задание (билет на аттестации по БДД) содержит 20 вопросов с вариантами ответов на каждый вопрос, на которые специалист должен ответить в течение 30 минут. Тестовое задание (билет для аттестации по безопасности дорожного движения) формируется из перечня вопросов, который вы уже скачали.

В каком виде он будет сформирован именно для вас мы не знаем. Это конфедициальная информация, если конечно сами сотрудники УГАДН не захотят «поделиться».

  • Внимание!
    У нас единственное в России обучение по БДД, которое проводится при нашей экспертной поддержке на базе собственного образовательного учреждения. Это дистанционное обучение по всей России с выдачей Диплома установленного образца. А также Бонусы от нас бесплатно.Подробнее.

Тестирование к аттестации по БДД.

Тестирование к аттестации по безопасности дорожного движения. В двух словах

Конечно лучше всего тестировать себя, чем просто знать ответы.

В нашем мини-курсе все 18 тем рабозбраны: ответы, комментарии.

И после каждой темы есть тест для того чтобы проверить себя как вы усвоили материал. А после разбора всех 18 тем, есть сборный тест приближенный к реальным условиям.

Это выглядит как настоящее тестирование на аттестации по БДД: 20 вопросов и 30 минут на решение.

  • Кстати!
    Для специалистов, ответственных за обеспечение БДД, у нас есть готовое решение, которое немедленно упакует вашу работу на 100% . Это Пакет Готовых Шаблонов (более 100 форм, образцов и шаблонов), который успешно прошел реальные надзорные проверки. Подробнее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

  • Каждый из вас сам волен выбирать как готовиться к аттестации по БДД. В нашей команде уже более 4000 специалистов по БДД. Ни пуха, ни пера!

…Время от времени появляется очень актуальный и интересный материал или ценное предложение. Оставьте свой E-mail , чтобы быть в курсе и держите себя в теме последних событий. Подписная форма НИЖЕ.

Аттестация по БДД

Статьи по теме

Аттестация специалистов по БДД по приказу Минтранса 106 обязательна для всех предприятий, эксплуатирующих автотранспорт и проводится с целью проверки знаний и умений ответственных лиц по организации безопасного движения транспорта. Как она проходит и как к ней подготовиться – расскажем в статье.

Приказ Минтранса 106 от 29.03.2020

Работодатели, эксплуатирующие автотранспорт, обязаны назначить приказом ответственного за безопасность дорожного движения на предприятии. Вступивший в силу 19 августа 2020 года приказ Минтранса № 106 установил государственные требования к процедуре аттестации ответственных за БДД.

Скачать документы из статьи

Несмотря на то, что специалисты по охране труда не назначаются ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения в силу невозможности совмещения исполнительской и контрольной функций, они обязаны оказывать методическую помощь ответственному за БДД. Профилактика травматизма на транспорте является общей задачей как транспортной службы, так и службы охраны труда.

Обязательным требованием к квалификации ответственного за безопасность дорожного движения является прохождение аттестации. Она проводится в соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 11 марта 1994 года № 13/11 и предназначена для качественной проверки знаний и умений ответственных лиц при организации безопасной эксплуатации транспортных средств. Регламент этой процедуры, утвержденный приказом Минтранса № 106, установил пошаговый порядок ее проведения.

Размер госпошлины за аттестацию составляет 1300 рублей. Оплатить можно платежным поручением в банке. Также допускается оплата госпошлины самим аттестуемым специалистом.

Памятка для ответственного за БДД: как пройти аттестацию

Итоги аттестации по БДД действительны 5 лет. Однако в том случае, если ответственный за БДД допустит грубые нарушения требований охраны безопасности дорожного движения, или в организации произойдет ДТП с тяжелыми последствиями (групповой, смертельный несчастный случай во время исполнения трудовых обязанностей), должна быть проведена внеочередная (досрочная) аттестация. Решение о досрочном аттестовании должно быть принято ФБУ «Росавтотранс». Порядок этой процедуры ничем не отличается от первичной или периодической аттестации. Также должна быть оплачена государственная пошлина.

Вопросы по БДД для прохождения аттестации и ответы 2020

Аттестации должна предшествовать подготовка. Для этого аттестуемый специалист должен изучить все 360 вопросов, которые могут быть включены в билет при тестировании. Перечень вопросов формируется Минтрансом совместно с МВД России и размещается на сайте Минтранса. Из этих вопросов и формируются тестовые задания.

Нужно дать 18 правильных ответов из 20. Вопросы тестового задания генерируются случайной выборкой из списка 360 вопросов, поэтому узнать заранее, какой билет достанется специалисту, нельзя. Тестовое задание подлежит раскрытию только в момент начала экзамена.

Приказом № 106 установлено, что перечень вопросов подлежит обязательному обновлению не реже чем 1 раз в 5 лет, не менее чем четверти вопросов. Время ответа на все вопросы составляет 30 минут. Каждый вопрос состоит как минимум из трех вариантов ответов, правильным из которых является только один. Если аттестуемый отметит два ответа, система посчитает ответ как неправильный.

Каждое территориальное УГАДН – управление государственного автодорожного надзора – устанавливает свои вопросы для экзамена, но размещены они в виде перечня тем для изучения, а не тестирования как такового.

Откройте для себя возможности карьерного роста!

Аттестационная комиссия по БДД

Для проведения аттестации приказом Минтранса формируется аттестационная комиссия, в состав которой входят представители территориальных подразделений Ространснадзора и ФБУ «Росавтотранс». Также в состав включаются руководители и ведущие специалисты ФБУ «Росавтотранс» – УГАДН.

Председателем комиссии, как правило, назначается один из заместителей начальника УГАДН. Членами становятся как старшие и главные государственные инспекторы УГАДН, так и представители государственной инспекции по безопасности дорожного движения, государственные инспекторы отдела ОЭР, ТН и регистрации АМТС УГИБДД УМВД России.

ФБУ «Росавтотранс» должен разместить состав аттестационной комиссии, Положение о проведении аттестации и перечень вопросов на своем официальном сайте, а также список организаций, осуществляющих предаттестационную подготовку ответственных за обеспечение БДД.

Порядок подачи заявки

Для прохождения аттестации специалисту необходимо подать заявку на сайте ФБУ «Росавтотранс». Сделать это следует не позднее 12 календарных дней до даты экзамена. График формируется ежегодно. В нем указываются даты проведения, место, время и адрес местонахождения аттестационной комиссии.

В заявке должны быть указаны персональные данные аттестуемого, включающие ФИО, дату рождения, сведения о СНИЛС, адрес электронной почты, почтовый адрес. Следует выбрать предполагаемую дату, время и место проведения аттестации.

ФБУ «Росавтотранс», получив заявку, направляет уведомление о регистрации на аттестацию на указанный адрес электронной почты. Если такое уведомление не пришло, необходимо отправить запрос по форме обратной связи или позвонить в ФБУ по указанным на сайте телефонам, либо подать жалобу. После получения уведомления аттестуемый должен явиться по указанному адресу. В день экзамена ФБУ «Росавтотранс» производит допуск аттестуемых.

Процедура аттестации по БДД 2020

Процесс тестирования не должен затягиваться более, чем на 1 час. Опоздание является неявкой и причиной для отстранения аттестуемого от процедуры экзамена. Госпошлина за неявку на аттестацию, равно как и за неудовлетворительную её сдачу, не возмещается, так как Росавтотранс предоставил все условия для успешного прохождения – выделил время и помещение, назначил приказом членов комиссии, предоставил технические средства для тестирования.

В день экзамена аттестуемый работник должен предоставить комиссии следующий пакет документов:

  • заявление о прохождении аттестации с персональными данными, местом работы и должностью и согласием на обработку своих персданных;
  • паспорт и его копию;
  • диплом о высшем профильном образовании, либо диплом о высшем непрофильном образовании и диплом о профпереподготовке, причем документы предоставляются только в оригиналах, кроме того, должны быть приложены их копии.

Регламент не устанавливает необходимость нотариального заверения копий документов. Следовательно, нужно лишь скопировать паспорт и дипломы и предоставить их в комиссию.

Аттестуемый, сдав необходимый пакет документов секретарю комиссии, расписывается в регистрационном списке и проходит предаттестационный инструктаж. При этом всем аттестуемым разъясняется порядок тестирования, вопросы по обжалованию результатов аттестации, даются ответы на возникающие вопросы по процедуре экзамена.

В помещении аттестационного пункта аттестуемые занимают отдельные столы. Не разрешается сидеть за одним столом более чем одному человеку. Нельзя пользоваться шпаргалками, нормативными правовыми документами, телефоном, ноутбуком и другой техникой, кроме той, посредством которой проводится тестирование.

Запрещено вести обсуждения с другими аттестуемыми, задавать вопросы членам комиссии, передавать свои билеты другим лицам, равно как и запрашивать чужие билеты. Кроме того, нельзя покидать аттестационный пункт до окончания процедуры. Поэтому все личные надобности нужно удовлетворить до того, как начнется экзамен. Если аттестуемый покинет помещение аттестационного пункта до окончания тестирования, он будет отстранен от аттестации. Если аттестуемый ответит на все вопросы теста раньше, чем за 30 минут, он не должен мешать другим лицам отвечать на вопросы в спокойной обстановке. Необходимо дождаться окончания процедуры.

Если произойдет нештатная ситуация (отключение электроэнергии и другие обстоятельства), секретарь аттестационной комиссии должен обеспечить устранение этих мешающих факторов. В протоколе должно быть отражено, что такое мешающее обстоятельство имело место.

По окончании тестирования комиссия сообщает в устной форме решение об аттестации. Оформляется протокол комиссии. Выписка из протокола предоставляется аттестуемому только по запросу – в устной или письменной форме. Регламент не устанавливает ограничений по форме подачи запроса.

Комиссия передает в ФБУ «Росавтотранс» копию протокола в течение 3 рабочих дней для формирования реестра аттестованных специалистов. Найти себя в реестре можно, введя в поисковую строку ФИО с датой рождения или номер СНИЛС.

Министерство транспорта Российской Федерации РОСТРАНСНАДЗОР

Телефон доверия +7 (499) 231-53-50

Карта территориальных органов Ространснадзора

Центральный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Южный федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Северо-Кавказский федеральный округ

Центральный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Южный федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Северо-Кавказский федеральный округ

Центральный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Южный федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Северо-Кавказский федеральный округ

Центральный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Южный федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Северо-Кавказский федеральный округ

Аттестация по БДД

Приказом Минтранса России от 20.03.2020 № 106 утвержден «Порядок аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью» (далее – Порядок). Порядок вступил в силу 08.11.2020.

Проведение аттестации осуществляется аттестационными комиссиями на территориях субъектов Российской федерации.

Аттестационные комиссии формируются из представителей территориальных органов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (далее ФБУ «Росавтотранс»).

График заседаний аттестационных комиссий утверждается на календарный год и размещается в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс» (далее официальный сайт ФБУ «Росавтотранс»). Кроме того, там же размещается информация об адресах пунктов проведения аттестации и времени начала ее проведения.

Порядком установлено, что специалист, претендующий на прохождение аттестации, должен разместить заявку на прохождение аттестации на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс». Заявка размещается не позднее 12 календарных дней до предполагаемой даты аттестации.

К аттестации допускаются специалисты, имеющие высшее образование и квалификацию, соответствующие требованиям пункта 16.3 «Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», утвержденных приказом Минтранса России от 29.09.2015 № 287.

На аттестацию специалистом представляются следующие документы:

а) Заявление о прохождении аттестации, подписанное специалистом;

б) паспорт или иной документ, удостоверяющий личность, и его копия ;

в) диплом о высшем образовании и его копия ;

г) диплом о профессиональной переподготовке с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и его копия (в случае если направление подготовки по диплому о высшем образовании, указанному в пункте «в», не входит в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»).

ВНИМАНИЕ! Специалист, претендующий на прохождение аттестации, не допускается к аттестации в случае отсутствия на руках документов, указанных выше, и в случае отсутствия заявки на прохождение аттестации на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс» .

Аттестация специалистов проводится в форме тестирования. Тестовое задание содержит 20 вопросов с вариантами ответов на каждый вопрос, на которые специалист должен ответить в течение 30 минут. Тестовое задание формируется из перечня вопросов, размещенных на официальном сайте ФБУ «РОСАВТОТРАНС».

Тестирование считается пройденным, если специалист правильно ответит не менее чем на 18 вопросов тестового задания.

При проведении тестирования специалисту запрещается:

1) пользоваться законодательными и иными нормативными правовыми актами РФ, иными материалами;

2) пользоваться средствами связи и компьютерной техникой, использование которых не предусмотрено при проведении тестирования;

3) вести переговоры с другими специалистами, а также передавать им записи или материалы, связанные с проводимым тестированием;

4) покидать пункт проведения аттестации до окончания тестирования.

По результатам успешного прохождения аттестации удостоверение не выдается.

Решение аттестационной комиссии оформляется протоколом заседания аттестационной комиссии. Выписка из протокола заседания аттестационной комиссии выдается специалисту по его запросу (запрос в свободной форме на имя председателя аттестационной комиссии). Реестр аттестованных лиц размещен на официальном сайте ФБУ «РОСАВТОТРАНС».

Аттестация ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью г осударственной пошлиной не облагается.

Безопасность дорожного движения. Аттестация ответственных (В. Ушаков)

Материалы разработаны в целях подготовки к аттестации специалистов по безопасности дорожного движения, структурированы по темам и вопросам Росавтотранса, содержат ответы с комментариями и выдержками из нормативно-правовых документов, предназначены для специалистов в области безопасности дорожного движения автомобильного транспорта.Положения нормативных правовых актов, приведенные в публикации, актуальны по состоянию на июнь 2020 года.

Оглавление

  • Список принятых сокращений
  • Введение
  • Порядок аттестации ответственного за ОБДД
  • Тема 1. Нормативные акты и организация работы по ОБДД, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки ТС
  • Тема 2. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров, включая детей (в т.ч. легковыми такси)
  • Тема 3. Обеспечение безопасности регулярных перевозок пассажиров и перевозок пассажиров по заказам
  • Тема 4. Обеспечение безопасности перевозок организованных групп детей автобусами
  • Тема 5. Обеспечение безопасности при перевозке грузов, в том числе по размещению и креплению грузов на ТС

Приведённый ознакомительный фрагмент книги Безопасность дорожного движения. Аттестация ответственных (В. Ушаков) предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.

Тема 1. Нормативные акты и организация работы по ОБДД, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки ТС

Вопрос 1. Анализировать и устранять причины ДТП, нарушений ПДД обязаны (выберите правильный ответ)

1. федеральные органы исполнительной власти в области обеспечения БДД, осуществляющие контроль за автомобильными перевозками на подведомственной им территории

2. юридические лица и ИП, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией ТС

3. Федеральная служба государственной статистики РФ

4. Правительственная комиссия по обеспечению БДД

Согласно Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2020) «О БДД» Ст. 20. Основные требования по обеспечению БДД к юридическим лицам и ИП при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией ТС юридические лица и ИП, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией ТС, обязаны: :

анализировать и устранять причины ДТП и нарушений ПДД с участием принадлежащих им ТС.

Следовательно, правильный вариант – 2.

Вопрос 2. Укажите, какое требование не является обязательным для юр. лиц и ИП, осуществляющих на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией ТС:

1. не допускать ТС к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих БДД

2. обеспечивать соответствие технического состояния ТС требованиям БДД

3. осуществлять техническое обслуживание и текущий ремонт ТС при наличии у них неисправностей, угрожающих БДД

4. обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев ТС

Согласно Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2020) «О БДД» Ст. 20. Основные требования по обеспечению БДД к юридическим лицам и ИП при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией ТС юридические лица и ИП, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией ТС, обязаны:

организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими БДД;

соблюдать установленный законодательством РФ режим труда и отдыха водителей;

создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих БДД;

анализировать и устранять причины ДТП и нарушений ПДД с участием принадлежащих им ТС;

организовывать в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона, Федерального закона от 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в РФ» проведение обязательных медицинских осмотров и мероприятий по совершенствованию водителями ТС навыков оказания первой помощи пострадавшим в ДТП;

обеспечивать соответствие технического состояния ТС требованиям БДД и не допускать ТС к эксплуатации при наличии у них неисправностей , угрожающих БДД;

обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев ТС;

оснащать ТС техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения ТС, о режиме труда и отдыха водителей ТС (тахографы). Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими ТС, порядок оснащения ТС тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке , определяемом Правительством РФ.

Вариант ответа 3 отсутствует в обязанностях, поэтому является правильным.

Вопрос 3. Требование об обязательном оснащении ТС тахографами относится (выберите правильный ответ)

1. к ТС, предназначенным для перевозки грузов, имеющим максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн (категория N2)

2. к ТС категории М2 и М3, осуществляющим городские регулярные перевозки в соответствии Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом

3. к ТС категории М1, используемым для перевозки пассажиров в такси и имеющим, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения

4. к ТС категории N1 для перевозки денежной выручки и ценных грузов

В соответствии с Приказом Минтранса России от 21 августа 2013 г. N 273 «Об утверждении Порядка оснащения ТС тахографами» оснащение тахографами ТС, кроме ТС, перечисленных в приложении N 2 к приказу Минтранса России N 36 после слов «за исключением», производится:

автобусов категорий М2 и М3, используемых для перевозки пассажиров, – до 1 июля 2014 г.;

ТС категорий N2, N3, используемых для перевозки опасных грузов, – до 1 апреля 2014 г.;

ТС категории N3 с полной массой свыше 15 тонн (за исключением ТС, используемых для перевозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок, – до 1 июля 2014 г.;

ТС категории N3 (за исключением ТС с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок), используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, – до 1 сентября 2014 г;

ТС категории N2, используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, – до 1 апреля 2015 г.;

ТС категорий N2, N3, М2 и М3, оснащенных организациями – изготовителями ТС до 1 апреля 2014 г. техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, соответствующими требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей ТС, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.), – до 1 января 2020 г.;

ТС категорий N2, N3, М2 и М3, оснащенных мастерскими до вступления в силу настоящего Порядка техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, отвечающими требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 3 , – до 1 января 2020 г.

Таким образом, правильный вариант – 1.

Вопрос 4. Кто имеет право предъявлять к водителям ТС дополнительные требования для ОБДД с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства РФ о БДД устанавливать специальные правила (выберите правильный ответ)

1. юридические лица и ИП, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с перевозками грузов и пассажиров

2. юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным и наземным городским электрическим транспортом

3. лица, ответственные за обеспечение БДД и прошедшие в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность

Согласно Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2020) «О БДД» Ст. 20. Основные требования по обеспечению БДД П. 3. Юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства РФ о БДД могут устанавливать специальные правила и предъявлять к водителям ТС дополнительные требования для обеспечения БДД.

Следовательно, правильный вариант – 2.

Вопрос 5. Юр. лица и ИП, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией ТС, обязаны (выберите правильный ответ)

1. повышать квалификацию водителей в соответствии с собственными требованиями, обеспечивающими БДД

2. организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими БДД

3. разрабатывать и контролировать соблюдение собственных требований к водителям в целях обеспечения БДД


Согласно Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2020) «О БДД» Ст. 20. Основные требования по обеспечению БДД к юридическим лицам и ИП при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией ТС юридические лица и ИП, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией ТС, обязаны:

организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими БДД;

соблюдать установленный законодательством РФ режим труда и отдыха водителей;

создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих БДД;

анализировать и устранять причины ДТП и нарушений ПДД с участием принадлежащих им ТС;

организовывать в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона, Федерального закона от 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в РФ» проведение обязательных медицинских осмотров и мероприятий по совершенствованию водителями ТС навыков оказания первой помощи пострадавшим в ДТП;

обеспечивать соответствие технического состояния ТС требованиям БДД и не допускать ТС к эксплуатации при наличии у них неисправностей , угрожающих БДД;

обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев ТС;

оснащать ТС техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения ТС, о режиме труда и отдыха водителей ТС (тахографы). Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими ТС, порядок оснащения ТС тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке , определяемом Правительством РФ.

Следовательно, правильный вариант -2.

Вопрос 6. Обязательное наличие ответственного за ОБДД, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью, регламентировано требованиями нормативного акта (выберите правильный ответ)

1. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

2. Федеральный закон «О БДД» от 10.12.1995 N 196-ФЗ

3. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 «О ПДД» (вместе с «Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БДД»)

Илон Маск рекомендует:  Что такое код asp appfriendlyname

Согласно Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2020) «О БДД» Ст. 20. Основные требования по обеспечению БДД к юридическим лицам и ИП при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией ТС П. 4. Юридические лица и ИП, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны:

соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;

назначить ответственного за обеспечение БДД, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;

Удостоверение аттестованного специалиста

обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям , предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не установлено федеральным законом;

обеспечивать наличие парковки (парковочного места) для стоянки всех принадлежащих им ТС, а также помещений и оборудования, позволяющих осуществлять техническое обслуживание и ремонт этих ТС, или заключение договоров со специализированными организациями о стоянке этих ТС, об их техническом обслуживании и о ремонте;

организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния ТС в порядке , установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Следовательно, правильный вариант -2.

Вопрос 7. Укажите, кто должен назначить ответственного за ОБДД, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном Министерством транспорта РФ?

1. юридические и физические лица, являющиеся собственниками ТС, осуществляющих перевозки

2. юридические лица и ИП, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

3. только юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

4. территориальное подразделение Ространснадзора

Согласно Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2020) «О БДД» Ст. 20. Основные требования по обеспечению БДД к юридическим лицам и ИП при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией ТС П. 4. Юридические лица и ИП, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны: назначить ответственного за обеспечение БДД, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Следовательно, правильный вариант – 2.

Вопрос 8. Юр. лица и ИП, осуществляющие перевозки АТ и ГНЭТ, обязаны осуществлять выполнение и контроль следующих мероприятий (выберите правильный ответ)

1. проведение повышения квалификации водителей при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип (модель) ТС

2. проведение обязательных медицинских осмотров водителей при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип (модель) ТС

3. проведение стажировок водителей при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип (модель) ТС

Согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. №7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации» утвержден Перечень мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации:

– Мероприятия по подготовке работников, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (работники субъекта транспортной деятельности), к безопасной работе.

1.1. Обеспечение прохождения профессионального отбора и профессиональной подготовки работников субъекта транспортной деятельности, замещающих должности, перечисленные в разделе I Перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением ТС или управлением движением ТС, утвержденного постановлением Правительства РФ от 19 января 2008 г. N 16 «Об утверждении перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением ТС или управлением движением ТС» (Собрание законодательства РФ, 2008, N 4, ст. 268), и иных работников, непосредственно связанных с движением ТС.

1.2. Обеспечение подготовки работников субъекта транспортной деятельности в соответствии с профессиональными и квалификационными требованиями к работникам юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

1.3. Проведение стажировок водителей ТС автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип (модель) ТС.

1.4. Обеспечение водителей ТС оперативной информацией по обеспечению безопасной перевозки путем проведения соответствующих инструктажей.

1.5. Обеспечение проведения обязательных медицинских осмотров водителей.

1.6. Мероприятия по совершенствованию водителями навыков оказания первой помощи пострадавшим в ДТП.

1.7. Соблюдение условий работы водителей в соответствии с режимами труда и отдыха, установленными законодательством РФ, а также контроль за соблюдением указанных условий.

Соответственно, правильный вариант – 3.

Вопрос 9. Обязанность по поддержанию ТС в технически исправном состоянии возлагается (выберите правильный ответ)

1. на лиц, осуществляющих контроль технического состояния ТС

2. на владельцев ТС, либо на лиц, эксплуатирующих ТС

3. на лиц, управляющих ТС в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей

Согласно Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.07.2020) «О БДД» Статья 16. Основные требования по обеспечению БДД при эксплуатации ТС:

1. Техническое состояние и оборудование ТС, участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать БДД.

2. Обязанность по поддержанию ТС, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии возлагается на владельцев ТС либо на лиц, эксплуатирующих ТС.

3. Владельцы ТС должны осуществлять обязательное страхование своей гражданской ответственности в соответствии с федеральным законом . В отношении ТС, владельцы которых не исполнили данную обязанность, регистрация не проводится. Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев ТС осуществляется только при условии проведения в отношении ТС государственного технического осмотра или технического осмотра, проведение которого предусмотрено законодательством в области технического осмотра ТС.

Следовательно, правильный вариант – 2.

Вопрос 10. Юр. лица и ИП, осуществляющие перевозки АТ и ГНЭТ, осуществляют проверки фактов проведения обязательных медосмотров водителей в отношении должностного лица, ответственного за ОБДД (выберите правильный ответ)

1. по мере необходимости, но не реже одного раза в квартал

2. по мере необходимости, но не реже одного раза в полгода

3. по мере необходимости, но не реже одного раза в календарный год

4. по мере необходимости и согласно утвержденному графику проверок

Согласно Приказа Минтранса России от 15 января 2014 г. N 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации» П. 5. При организации работы, направленной на обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов, субъект транспортной деятельности осуществляет выполнение и контроль соблюдения требований, установленных пунктом 5 настоящих Правил, а также мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации, перечень которых указан в приложении N 2 к настоящему приказу (далее – Перечень): Субъект транспортной деятельности или уполномоченное им лицо проводит проверки соблюдения мероприятий, указанных в подпунктах 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 Перечня, в отношении должностного лица, ответственного за обеспечение БДД, по мере необходимости, но не реже одного раза в квартал. (п.п. 1.5. – Обеспечение проведения обязательных медицинских осмотров водителей).

Следовательно, правильный вариант – 1.

Вопрос 11. Юр. лица и ИП, осуществляющие перевозки АТ и ГНЭТ, осуществляют проверки соблюдения условий работы водителей в соответствии с режимами труда и отдыха, установленными законодательством РФ (выберите правильный ответ)

1. по мере необходимости, но не реже, чем один раз в календарный месяц

2. по мере необходимости, но не реже одного раза в 3 календарных месяца

3. по мере необходимости, но не реже одного раза в 6 месяцев

4. по мере необходимости и согласно утвержденному графику проверок

Согласно Приказа Минтранса России от 15 января 2014 г. N 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации» П. 5. При организации работы, направленной на обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов, субъект транспортной деятельности осуществляет выполнение и контроль соблюдения требований, установленных пунктом 5 настоящих Правил, а также мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации, перечень которых указан в приложении N 2 к настоящему приказу (Перечень): Субъект транспортной деятельности или уполномоченное им лицо проводит проверки соблюдения мероприятий, указанных в подпунктах 1.1, 1.2, 1.7, в отношении должностного лица, ответственного за обеспечение БДД, по мере необходимости, не реже одного раза в шесть месяцев (1.7. – Соблюдение условий работы водителей в соответствии с режимами труда и отдыха, установленными законодательством РФ, а также контроль за соблюдением указанных условий).

Следовательно, правильный вариант – 3.

Вопрос 12. Нормальная продолжительность рабочего времени водителя составляет (выберите правильный ответ)

1. 40 часов в неделю

2. 42 часов в неделю

3. 48 часов в неделю

4. 50 часов в неделю

Согласно Приказа Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15 Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей глава II. Рабочее время п. 7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

Следовательно, правильный вариант – 1.

Вопрос 13. Какова нормальная продолжительность ежедневной работы для водителей, работающих по календарю 5-ти дневной рабочей недели с 2-мя выходными (выберите правильный ответ)?

Согласно Приказа Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15 Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей глава II. Рабочее время п. 7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

Следовательно, правильный вариант – 2.

Вопрос 14. Какова продолжительность ежедневной смены водителей, работающих на шестидневной неделе с одним выходным (выберите правильный ответ)?

Согласно Приказа Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15 Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей глава II. Рабочее время п. 7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

Следовательно, правильный вариант – 1.

Вопрос 15. Суммированный учет рабочего времени водителей при невозможности соблюдения нормальной продолжительности рабочего времени предполагает обычную продолжительность учетного периода (выберите правильный ответ)

Согласно Приказа Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15 Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей глава II. Рабочее время п. 8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

Следовательно, правильный вариант – 1.

Вопрос 16. Максимальная продолжительность учетного периода при суммированном учете рабочего времени водителей, согласованная с представительным органом работников, составляет (выберите правильный ответ)

Согласно Приказа Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15 Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей глава II. Рабочее время п. 8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников.

Следовательно, правильный вариант – 3.

Вопрос 17. Время управления автомобилем при суммированном учете рабочего времени водителей может быть увеличено до 10 ч работы в день, но не более (выберите правильный ответ)

1. одного раза в неделю

2. двух раз в неделю

3. трех раз в неделю

Согласно Приказа Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15 Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей глава II. Рабочее время п. 17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

Следовательно, правильный вариант – 2.

Вопрос 18. Скорость движения при буксировке механических ТС не должна превышать (выберите правильный ответ)

3. разрешенную скорость на данном участке дороги

4. скорость, установленную при согласовании условий буксировки

Согласно Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 13.02.2020) «О ПДД» (вместе с «Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности… ») п. 10.4. ТС, буксирующим механические ТС, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Следовательно, правильный вариант – 1.

Вопрос 19. При буксировке управление буксирующими ТС должно осуществляться водителями, имеющими право на управление ТС (выберите правильный ответ)

1. в течение 1 и более года

2. в течение 2 и более лет

3. в течение 3 и более лет

Согласно Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 13.02.2020) «О ПДД» (вместе с «Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности… ») р. 20. Буксировка механических ТС п. 20.2 (1). При буксировке управление буксирующими ТС должно осуществляться водителями, имеющими право на управление ТС в течение 2 и более лет (введен Постановлением Правительства РФ от 24.03.2020 N 333).

Следовательно, правильный вариант – 2.

Вопрос 20. Для ТС с недействующей тормозной системой (не позволяющей водителю остановить ТС) буксировка на жесткой сцепке запрещается (выберите правильный ответ)

1. если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего ТС

2. если их фактическая масса превышает массу буксирующего ТС без нагрузки

3. если их фактическая масса превышает половину снаряженной массы буксирующего ТС

Согласно Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 13.02.2020) «О ПДД» (вместе с «Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности… ») п. 20.4. Буксировка запрещается:

ТС, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

двух и более ТС;

ТС с недействующей тормозной системой (недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить ТС или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего ТС. При меньшей фактической массе буксировка таких ТС допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;

в гололедицу на гибкой сцепке.

Следовательно, правильный вариант – 1.

Оглавление

  • Список принятых сокращений
  • Введение
  • Порядок аттестации ответственного за ОБДД
  • Тема 1. Нормативные акты и организация работы по ОБДД, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки ТС
  • Тема 2. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров, включая детей (в т.ч. легковыми такси)
  • Тема 3. Обеспечение безопасности регулярных перевозок пассажиров и перевозок пассажиров по заказам
  • Тема 4. Обеспечение безопасности перевозок организованных групп детей автобусами
  • Тема 5. Обеспечение безопасности при перевозке грузов, в том числе по размещению и креплению грузов на ТС

Приведённый ознакомительный фрагмент книги Безопасность дорожного движения. Аттестация ответственных (В. Ушаков) предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.

Кто несет ответственность за безопасность дорожного движения на предприятии

Всегда ли нужен специалист, ответственный за безопасность дорожного движения

Считается, что такой сотрудник нужен только на предприятиях, оказывающих услуги по транспортировке грузов и людей, с большим собственным автопарком. Но это не так. Поскольку автомобили используют в той или иной степени практически все компании, и безаварийная езда нужна всем, лучше иметь в штате соответствующего специалиста.

По закону «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ, назначение такого сотрудника необходимо в любой организации, которая имеет свой автопарк либо арендует легковые машины, грузовики, автобусы и др.

Ответственный за безопасность дорожного движения на предприятии может не назначаться, если:

  • отсутствуют собственные или арендованные автомобили, а предприятие пользуется услугами специализированных перевозчиков;
  • свой автотранспорт есть, но компания сдает его в аренду. В этом случае за дорожную безопасность отвечают арендаторы.

Ответственный за БДД на предприятии, требования 2020

При подборе и назначении специалиста работодатель руководствуется Приказом Минтранса РФ № 287 от 28.09.2015.

Главное требование к ответственному по БДД — наличие специализированного образования:

Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения на предприятии, должен знать:

Также специалист, ответственный за обеспечение БДД, должен уметь:

Кого назначить

Чтобы принять решение о том, кто отвечает за БДД в организации и стоит ли для этого привлекать персонал со стороны или можно обойтись своими силами, необходимо исходить из количества работников, обслуживающих автопарк. Если их больше 50, лучше создать отдельную ставку. Когда водителей 50 и менее, обязанности ответственного за безопасность дорожного движения можно возложить дополнительно на кого-то из сотрудников, а если желающих не найдется, привлечь специалиста по совместительству.

На предприятиях с большим автопарком, специализирующихся на перевозках, зачастую создаются целые службы по обеспечению безопасности на дороге. При этом важно учитывать, что все назначенные сотрудники обязаны соответствовать квалификационным требованиям, обозначенным в Приказе № 287, а аттестовать нужно только начальствующее лицо.

Как назначить

Лицо, ответственное за БДД на предприятии, назначается на должность и освобождается от нее приказом руководителя организации. Трудовой договор заключается с сотрудником, назначаемым на данную должность, во всех случаях, кроме тех, когда обязанности возлагаются в порядке совмещения должностей. При совмещении оформляется дополнительное соглашение к существующему трудовому договору работника.

План по обеспечению безопасности дорожного движения

Первоочередной задачей аттестованного лица в организации является разработка и внедрение комплекса мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Необходимые шаги оформляются в виде годового плана, в котором прописаны все действия руководителя, специалистов и смежных лиц.

В план могут быть включены следующие направления:

  • работа с персоналом: проведение периодических, предрейсовых и послерейсовых медосмотров с целью недопущения к управлению автомобилями лиц, имеющих ограничения медицинского характера; инструктажи, повышение квалификации, разбор ДТП с целью повышения профессионального мастерства водителей;
  • работа с транспортом: планирование периодических технических обслуживаний, контроль технического состояния транспортных средств с целью недопущения выпуска неисправных автомобилей на линию;
  • работа с документацией: мониторинг изменений законодательства, обновление ЛНА.

Права и обязанности работодателя и специалиста по обеспечению БДД

Обязанности ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения чаще всего закрепляются в трудовом договоре либо в каком-нибудь локальном нормативном акте предприятия, например должностной инструкции.

Должностная инструкция специалиста по БДД в организации

Образец является типовым и может быть взят за основу для разработки собственной инструкции.

Должностная инструкция оформляется с учетом сложившейся на предприятии практики делопроизводства, утверждается руководителем и обязательно доводится до работника под подпись. Ознакомить с ней соискателя необходимо еще до подписания с ним трудового договора.

Права и обязанности руководителя предприятия в области БДД, за исключением случая, когда он лично отвечает за этот участок работы (что характерно для мелких предприятий), не такие обширные и сводятся к следующим:

  • организация работы, в том числе назначение на соответствующие должности и освобождение от них;
  • организация аттестации и обучения, утверждение планов работы;
  • проверка ответственных лиц и наложение на них дисциплинарных взысканий.

Ответственность руководителя и специалиста

Сотрудника, в обязанности которого входит обеспечение дорожной безопасности, за неудовлетворительное их исполнение допустимо наказывать только в рамках трудового законодательства. Это может быть дисциплинарное взыскание в виде замечания или выговора, а в исключительных случаях — увольнение по соответствующему основанию.

Если же специалист по БДД отсутствует или не соответствует требованиям, за дорожную безопасность в организации отвечает ее руководитель. Он является должностным лицом, которого контролирующие органы могут наказать в рамках ст. 12.31.1 КоАП.

Аттестация по БДД

Статьи по теме

Аттестация специалистов по БДД по приказу Минтранса 106 обязательна для всех предприятий, эксплуатирующих автотранспорт и проводится с целью проверки знаний и умений ответственных лиц по организации безопасного движения транспорта. Как она проходит и как к ней подготовиться – расскажем в статье.

Приказ Минтранса 106 от 29.03.2020

Работодатели, эксплуатирующие автотранспорт, обязаны назначить приказом ответственного за безопасность дорожного движения на предприятии. Вступивший в силу 19 августа 2020 года приказ Минтранса № 106 установил государственные требования к процедуре аттестации ответственных за БДД.

Скачать документы из статьи

Несмотря на то, что специалисты по охране труда не назначаются ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения в силу невозможности совмещения исполнительской и контрольной функций, они обязаны оказывать методическую помощь ответственному за БДД. Профилактика травматизма на транспорте является общей задачей как транспортной службы, так и службы охраны труда.

Обязательным требованием к квалификации ответственного за безопасность дорожного движения является прохождение аттестации. Она проводится в соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 11 марта 1994 года № 13/11 и предназначена для качественной проверки знаний и умений ответственных лиц при организации безопасной эксплуатации транспортных средств. Регламент этой процедуры, утвержденный приказом Минтранса № 106, установил пошаговый порядок ее проведения.

Размер госпошлины за аттестацию составляет 1300 рублей. Оплатить можно платежным поручением в банке. Также допускается оплата госпошлины самим аттестуемым специалистом.

Памятка для ответственного за БДД: как пройти аттестацию

Итоги аттестации по БДД действительны 5 лет. Однако в том случае, если ответственный за БДД допустит грубые нарушения требований охраны безопасности дорожного движения, или в организации произойдет ДТП с тяжелыми последствиями (групповой, смертельный несчастный случай во время исполнения трудовых обязанностей), должна быть проведена внеочередная (досрочная) аттестация. Решение о досрочном аттестовании должно быть принято ФБУ «Росавтотранс». Порядок этой процедуры ничем не отличается от первичной или периодической аттестации. Также должна быть оплачена государственная пошлина.

Вопросы по БДД для прохождения аттестации и ответы 2020

Аттестации должна предшествовать подготовка. Для этого аттестуемый специалист должен изучить все 360 вопросов, которые могут быть включены в билет при тестировании. Перечень вопросов формируется Минтрансом совместно с МВД России и размещается на сайте Минтранса. Из этих вопросов и формируются тестовые задания.

Нужно дать 18 правильных ответов из 20. Вопросы тестового задания генерируются случайной выборкой из списка 360 вопросов, поэтому узнать заранее, какой билет достанется специалисту, нельзя. Тестовое задание подлежит раскрытию только в момент начала экзамена.

Приказом № 106 установлено, что перечень вопросов подлежит обязательному обновлению не реже чем 1 раз в 5 лет, не менее чем четверти вопросов. Время ответа на все вопросы составляет 30 минут. Каждый вопрос состоит как минимум из трех вариантов ответов, правильным из которых является только один. Если аттестуемый отметит два ответа, система посчитает ответ как неправильный.

Каждое территориальное УГАДН – управление государственного автодорожного надзора – устанавливает свои вопросы для экзамена, но размещены они в виде перечня тем для изучения, а не тестирования как такового.

Откройте для себя возможности карьерного роста!

Аттестационная комиссия по БДД

Для проведения аттестации приказом Минтранса формируется аттестационная комиссия, в состав которой входят представители территориальных подразделений Ространснадзора и ФБУ «Росавтотранс». Также в состав включаются руководители и ведущие специалисты ФБУ «Росавтотранс» – УГАДН.

Председателем комиссии, как правило, назначается один из заместителей начальника УГАДН. Членами становятся как старшие и главные государственные инспекторы УГАДН, так и представители государственной инспекции по безопасности дорожного движения, государственные инспекторы отдела ОЭР, ТН и регистрации АМТС УГИБДД УМВД России.

ФБУ «Росавтотранс» должен разместить состав аттестационной комиссии, Положение о проведении аттестации и перечень вопросов на своем официальном сайте, а также список организаций, осуществляющих предаттестационную подготовку ответственных за обеспечение БДД.

Порядок подачи заявки

Для прохождения аттестации специалисту необходимо подать заявку на сайте ФБУ «Росавтотранс». Сделать это следует не позднее 12 календарных дней до даты экзамена. График формируется ежегодно. В нем указываются даты проведения, место, время и адрес местонахождения аттестационной комиссии.

В заявке должны быть указаны персональные данные аттестуемого, включающие ФИО, дату рождения, сведения о СНИЛС, адрес электронной почты, почтовый адрес. Следует выбрать предполагаемую дату, время и место проведения аттестации.

ФБУ «Росавтотранс», получив заявку, направляет уведомление о регистрации на аттестацию на указанный адрес электронной почты. Если такое уведомление не пришло, необходимо отправить запрос по форме обратной связи или позвонить в ФБУ по указанным на сайте телефонам, либо подать жалобу. После получения уведомления аттестуемый должен явиться по указанному адресу. В день экзамена ФБУ «Росавтотранс» производит допуск аттестуемых.

Процедура аттестации по БДД 2020

Процесс тестирования не должен затягиваться более, чем на 1 час. Опоздание является неявкой и причиной для отстранения аттестуемого от процедуры экзамена. Госпошлина за неявку на аттестацию, равно как и за неудовлетворительную её сдачу, не возмещается, так как Росавтотранс предоставил все условия для успешного прохождения – выделил время и помещение, назначил приказом членов комиссии, предоставил технические средства для тестирования.

В день экзамена аттестуемый работник должен предоставить комиссии следующий пакет документов:

  • заявление о прохождении аттестации с персональными данными, местом работы и должностью и согласием на обработку своих персданных;
  • паспорт и его копию;
  • диплом о высшем профильном образовании, либо диплом о высшем непрофильном образовании и диплом о профпереподготовке, причем документы предоставляются только в оригиналах, кроме того, должны быть приложены их копии.

Регламент не устанавливает необходимость нотариального заверения копий документов. Следовательно, нужно лишь скопировать паспорт и дипломы и предоставить их в комиссию.

Аттестуемый, сдав необходимый пакет документов секретарю комиссии, расписывается в регистрационном списке и проходит предаттестационный инструктаж. При этом всем аттестуемым разъясняется порядок тестирования, вопросы по обжалованию результатов аттестации, даются ответы на возникающие вопросы по процедуре экзамена.

В помещении аттестационного пункта аттестуемые занимают отдельные столы. Не разрешается сидеть за одним столом более чем одному человеку. Нельзя пользоваться шпаргалками, нормативными правовыми документами, телефоном, ноутбуком и другой техникой, кроме той, посредством которой проводится тестирование.

Запрещено вести обсуждения с другими аттестуемыми, задавать вопросы членам комиссии, передавать свои билеты другим лицам, равно как и запрашивать чужие билеты. Кроме того, нельзя покидать аттестационный пункт до окончания процедуры. Поэтому все личные надобности нужно удовлетворить до того, как начнется экзамен. Если аттестуемый покинет помещение аттестационного пункта до окончания тестирования, он будет отстранен от аттестации. Если аттестуемый ответит на все вопросы теста раньше, чем за 30 минут, он не должен мешать другим лицам отвечать на вопросы в спокойной обстановке. Необходимо дождаться окончания процедуры.

Если произойдет нештатная ситуация (отключение электроэнергии и другие обстоятельства), секретарь аттестационной комиссии должен обеспечить устранение этих мешающих факторов. В протоколе должно быть отражено, что такое мешающее обстоятельство имело место.

По окончании тестирования комиссия сообщает в устной форме решение об аттестации. Оформляется протокол комиссии. Выписка из протокола предоставляется аттестуемому только по запросу – в устной или письменной форме. Регламент не устанавливает ограничений по форме подачи запроса.

Комиссия передает в ФБУ «Росавтотранс» копию протокола в течение 3 рабочих дней для формирования реестра аттестованных специалистов. Найти себя в реестре можно, введя в поисковую строку ФИО с датой рождения или номер СНИЛС.

Проблемы безопасности дорожного движения, разбираем по пунктам

Проблемы безопасности дорожного движения, разбираем по пунктам

Как так получается, что автомобиль с чрезвычайно простым управлением (вперёд, назад, влево, вправо) становится причиной ежегодной гибели более миллиона человек? Очевидно, что это связано не со сложностью управления автомобилем, а с проблемами организации дорожного движения (ограничениями скорости, очерёдности проезда и так далее). Ставим задачу найти полное решение каждой проблемы дорожного движения. В данной статье будем рассматривать концептуальный уровень, то есть что надо сделать для полного решения каждой проблемы. А как это реализовать и сколько это будет стоить, рассмотрим позже.

1. Проблема недостатка информации

Самое первое, что нужно для принятия любого управленческого решения – это максимально полная информация об объекте управления. И тут мы выясняем, что у водителя в общем случае полной информации нет и быть не может даже теоретически. То есть, даже если мы на автомобиль поставим все существующие датчики, то всё равно полной информации, необходимой для принятия решений по управлению мы не получим, ни за какие деньги.

Нужна ли Вам камера, показывающая, есть ли пешеход за углом здания?

Из автомобиля не видно, что происходит даже за ближайшим припаркованным автомобилем, не говоря уже о том, что происходит за углом. Причём никакие датчики, устанавливаемые на автомобиль (радары, лидары и так далее) здесь не помогут. Частично, здесь могут помочь перспективные системы Car-to-Car, но полностью проблему они решить не смогут, так как будут случаи, когда по близости просто не будет других автомобилей. Соответственно, нам нужен внешний (по отношению к автомобилю) источник постоянной информации о дорожном движении. То есть, инфраструктура полного и постоянного наблюдения за всеми дорогами и придорожной территорией. К сожалению, даже перспективные системы Car-to-I Car-to-X (автомобиль-инфраструктура и автомобиль-всё) полностью проблему тоже решить не смогут. Так как в принципе не обладают полнотой, что на определённом этапе даже снизит безопасность. Например, если нет никаких систем, то перед слепым поворотом, водитель снижает скорость, так как не знает, что там. А если системы CarToX установлены на 99% автомобилей, то водитель думает, что раз информация из-за угла не поступила, значит с вероятностью 99% там ничего опасного нет, а следовательно, и тормозить излишне. Понятно, что с вероятностью 1% за поворотом может быть сломавшийся грузовик или упавшее дерево. Но так как вероятность этого очень мала, то многие водители не будут снижать скорость и, соответственно въедут в грузовик на бОльшей скорости, чем при отсутствии дополнительной информации от CarToX.

Решение очевидно, надо датчики наблюдения вынести из автомобиля и расположить равномерно по всей дороге.

Таким образом, для полного решения проблемы ограниченной и недостаточной видимости из автомобиля надо создать внешнюю инфраструктуру полного постоянного наблюдения за всеми дорогами с существующих столбов освещения. Это вполне возможно, мы просто поставим столько камер, сколько нужно, и так часто, как нужно.

2. Гадание в принципе не может решить проблему недостатка информации

Так как транспорт движется с высокой скоростью и обладает большой инерцией, то просто знать точные координаты всех участников дорожного движения недостаточно. Нужна точная информация об их намерениях. Существующие ПДД предписывают водителю прогнозировать действия других участников движения. Очевидно, что если Вы не баба Ванга, то точные предсказания невозможны. Опять таки, даже перспективные системы CarToX полностью проблему решить не смогут, так как в принципе не обладают полнотой и достоверностью. Но решение этой проблемы хорошо известно. Это центральная диспетчеризация, например, как в авиации. То есть, вместо существующего принципа «еду как хочу» вводится разрешительный принцип «по согласованию с диспетчером». Таким образом, у диспетчера будет вся точная информация о намерениях всех водителей.

3. Проблема полноты информации и её общности

На водителя обрушивается иногда просто запредельное количество информации. А многие знаки надо не просто распознать, а ещё и помнить зону их действия. А если знак не виден за ветками деревьев? А если его сдуло, или бомжи сняли на металлолом? Причём информация должна быть ОБЩЕЙ для всех. То есть, одностороннее движение должно быть корректно отображено с двух направлений, иначе возможно лобовое столкновение в котором каждый будет считать себя правым. Другая проблема, что практически все знаки являются постоянными. Но ограничения скорости сильно зависят от конкретных погодно-дорожных условий, но знаки этого не отображают.

Ну и главный вопрос, а зачем Вам все эти знаки? Они нужны, чтобы как-то упорядочить существующий хаос. То есть, это костыли, которые никак саму проблему хаоса не решают. Но её полностью решает единая справочная система (центральная диспетчеризация).

4. Прогнозов много, а план один

Недостатком систем центральной диспетчеризации является экспоненциальный рост вычислений при масштабировании. Так как добавление N+1 участника вынуждает строить прогнозы его взаимодействия с уже имеющимися N участниками. Таким образом, с диспетчеризацией огромного количества автомобилей не справится не только человек-диспетчер, но и быстродействующий компьютер. Другим недостатком центральной диспетчеризации является её работа в реальном времени (любую ситуацию надо разрулить здесь и сейчас). Очевидно, что могут случайно возникнуть ситуации, которые в принципе не имеют безопасного решения (задача вагонетки это не про автоматический автомобиль, а про существующее хаотическое движение, которое иногда безопасно разрулить невозможно даже теоретически). Но полное решение есть! Надо просто отказаться от прогнозов и перейти к заранее известному и согласованному плану дорожного движения. Таким образом, вместо множества вероятностных прогнозов дорожной обстановки, мы получаем один заранее известный план дорожного движения. Причём вычислительно, это простая и давно решённая задача построения маршрутов на графе дорожной сети. Она даже на порядок проще существующего построения маршрутов, так как не оперирует вероятностями, а имеет полную информацию центральной диспетчеризации. С такой задачей справится даже бытовой компьютер, точнее много компьютеров с иерархической структурой взаимосвязей. Таким образом, становится возможна АВТОМАТИЧЕСКАЯ центральная диспетчеризация всего дорожного движения в реальном времени. То есть, проблема недостатка информации полностью решена.

Илон Маск рекомендует:  Что такое код clearstatcache

Одновременно центральная диспетчеризация + полное постоянное видеонаблюдение решает чрезвычайно важную и практически нерешаемую другими способами проблему достоверности информации. Как в системах CarToX гарантировать, что вы получаете достоверную информацию от других автомобилей, а не поддельную от хакеров?

5. Вариантов решения множество, поэтому конфликты неизбежны. А план один

Никогда не задумывались, откуда берутся конфликты и хамство на дороге? От многовариантности! То есть, когда есть конкурирующие варианты, строго непрописанные в ПДД, всегда будут конфликты.

И с этим ничего не сделать, так как для любого человека существует только два варианта: его мнение и неправильное мнение. Но способ решения любых конфликтных ситуаций хорошо известен – это независимый арбитр. В качестве такого арбитра и может выступать автоматическая центральная диспетчеризация. Более того, а зачем нам арбитр? Нам арбитр не нужен! Ведь арбитр нужен для решения возникающих конфликтных ситуаций, но у нас ведь плановое движение, которое сам арбитр и планирует. То есть, достаточно ещё на этапе планирования создавать план таким образом, чтобы потенциально конфликтных ситуаций просто не возникало. Тогда ни конфликтов, ни автомобильного хамства на их основе не будет в принципе!

6. Кто виноват и что с этим делать

Все, кто сталкивался с разбором ДТП, знает, что истинного виновника однозначно установить крайне сложно. Объективной информации нет или её недостаточно, а свидетели зачастую сами заинтересованные лица. И проблема здесь фундаментальная, так как по существующим ПДД в принципе отсутствует понятие правильная, в данном контексте безопасная, траектория. То есть, если оба водителя грубейшим образом нарушили ПДД, и оба выехали через двойную сплошную на встречку, но при этом разъехались без столкновения, то это происшествие даже не попадёт в сводки. А если один водитель будет строго следовать ПДД и тормозить прямо, то будет лобовое столкновение. Более того, в суде этого водителя могут признать даже виновным, так как он не выполнил другой пункт ПДД и не сделал всего возможного для избегания столкновения. И ПДД полны таких противоречий. В результате, практически всегда, хотя бы в чём-то, можно обвинить любого водителя. Обратите внимание, что ГИБДД, которое такие противоречивые ПДД и создало, всегда будет ни при чём. С другой стороны, понятно, что все потенциально опасные случаи расписать невозможно. Но решение есть! Надо чтобы автоматическая центральная диспетчеризация предписывала каждому транспорту ПРАВИЛЬНУЮ траекторию. Сделать это можно очень просто самым надёжным и простым графическим моделированием. То есть, никакие две траектории на плане дороги не должны никогда пересекаться. Таким образом, кто первый отклонился от своей правильной траектории, тот и виноват. В результате вопрос ответственности всегда решается объективно и однозначно.

7. Вопросы взаимодействия

Итак, все конфликтные ситуации в плановой системе центральной диспетчеризации исключены. Остаётся добавить устройство, осуществляющее взаимодействие каждого участника с системой центральной диспетчеризации и, уже через неё со всеми другими участниками дорожного движения. Для этого в каждый автомобиль устанавливается «Индивидуальный светофор» (ИС) для автомобилей и пешеходов, который осуществляет постоянную двухстороннюю связь с автоматическим диспетчером. Он состоит из двух экранов, один внутри автомобиля для водителя, а другой впереди снаружи автомобиля для пешеходов. Таким образом, абсолютно все перекрёстки и переходы становятся светофорно-регулируемыми, а все ограничения контекстными. При этом физически светофоры и дорожные знаки вообще нигде не нужны. То есть, проблема взаимодействия всех участников дорожного движения полностью решена через использование единого посредника (автоматической центральной диспетчеризации).

8. Взаимодействие с пешеходами

А как планировать действия пешеходов? А их и не надо планировать, достаточно ими безопасно управлять. Ведь с точки зрения безопасности, пока пешеход находится на тротуаре систему дорожной безопасности он не интересует. То есть, куда и как пешеходы ходят по тротуару никак не влияет на безопасность (столкновение пешеходов друг с другом фатальными не являются).

Таким образом, нам достаточно гарантировать безопасность перехода дороги пешеходами в удобных для пешехода местах. Для этого впереди каждого автомобиля устанавливается «Индивидуальный светофор» (ИС) для пешеходов (красно-зелёная светодиодная лента вверху лобового стекла снаружи автомобиля). Так как этот пешеходный ИС управляется общей автоматической центральной диспетчеризацией, то он гарантирует безопасность пешеходов. А так как этот светофор перемещается вместе с автомобилями, то пешеходный переход может быть в любом месте, где диспетчер даст автомобилям команду остановиться, чтобы пропустить пешеходов. То есть, в любом месте где удобно переходить пешеходу, но не в любое время.

То есть, очень неудобные внеуличные пешеходы становятся бессмысленными!

Центральная диспетчеризация полностью регулирует интервалы движения по дороге пешеходов и транспорт (улучшенный адаптивный светофор).

Здесь принципиальны три отличия от существующих пешеходных светофоров:

  1. Зелёный существующих пешеходных светофоров не гарантирует безопасность (что пешехода не собьёт лихач из третьего ряда, которого пешеход не видит), а зелёный ИС гарантирует безопасность, так как центральная диспетчеризация видит всё и управляет всем транспортом. То есть, зелёный на пешеходном ИС загорится только когда ВСЕ автомобили на этом участке остановятся.
  2. ИС позволяет пешеходу безопасно переходить дорогу в любом удобном для него месте, а существующий пешеходный светофор (переход) вынуждает пешехода становиться нарушителем, так как вероятность попасть под машину существенно меньше затрат на сотни метров похода до ближайшего пешеходного перехода.
  3. Все пешеходные светофоры «адаптивные», то есть ситуация, когда никого нет, но по времени горит красный полностью исключена.

Осталось только договориться о том, как пешеход даст знать центральной диспетчеризации, что он собирается переходить дорогу. Например, можно просто записать в ПДД, что таким запросом является остановка пешехода под фонарём освещения, или знаком перехода. При этом никаких кнопок «вызова» для пешеходов устанавливать не нужно.

Таким образом, в такой системе, если пешеход конечно не самоубийца, то он никогда не пойдёт на красный свет ИС, так как это ГАРАНТИРОВАННО опасно.

9. Нехватка времени на реагирование

Так как у нас появляется гарантированно безопасный план и точные координаты всего транспорта, то просто вычитая два вектора (реальный из планового) мы на максимально раннем этапе определяем ещё только потенциально опасные ситуации. Это максимально решает проблему нехватки времени на реагирование. Например, сейчас водитель видит, что встречный автомобиль слегка смещается к центральной линии. Что делать? А ничего, так как совершенно неизвестна причина этого смещения: может водитель объезжает яму и потом вернётся в свою полосу, а может водитель потерял управление и это начальная фаза выезда на встречную полосу?

Сейчас, как говорится, не всё так однозначно!

Проблема в том, что когда уже станет очевиден выезд на встречку, времени на реакцию уже может не хватить. Но наличие в плане гарантированно безопасной траектории полностью решает эту проблему. В данном примере, точно известно, что это начальная фаза выезда на встречку, так как никакого объезда ямы в плане нет. Следовательно, это начальная фаза потери управления и надо начинать реагировать.

10. А как безопасно разъехаться

Итак складывается опасная ситуация, условно, два автомобиля едут лоб в лоб. Что делать? Надо принять скоординированное решение (либо оба влево, либо оба вправо). Так куда, влево или вправо? Понятно, что второй будет реагировать на решение первого. Но кто должен поворачивать первым? Сейчас на эти вопросы однозначного ответа в принципе нет (неписанные правила потому и неписанные, что работают не всегда).

Объезд встречного дурака слева

И здесь нас опять выручает система центральной диспетчеризации, которая даёт однозначную команду, например, оба влево (что противоречит и писанным и неписанным правилам) но не приводит к ДТП.

11. А как быть с велосипедистами?

Естественно, абсолютно все участники дорожного движения, постоянно находящиеся на дороге, то есть, все за исключением пешеходов, обязаны подключиться и выполнять указания центральной диспетчеризации. И велосипедисты, как наименее защищённый транспорт, больше всего в этом заинтересованы.

12. Штрафы не нужны

Так как автоматической диспетчеризации известен план и реальность, то уже при минимальном отклонении, ещё на начальном этапе, выдаётся предупреждение. Например, если Вы будете жать на газ с той же интенсивностью, то через несколько секунд Вы превысите скорость. Если это минимальное превышение произошло случайно, то водитель исправится и реального превышения скорости не будет. Соответственно и штрафовать его просто не за что! Аналогично и со всеми другими нарушениями, например, водитель просто не получит разрешение на парковку в запрещённом месте. Таким образом остаётся единственное нарушение – это преднамеренное (после нескольких предупреждений) игнорирование команд диспетчера. Понятно, что водителя в отношении которого объективно и документально доказано, что он преднамеренно нарушил ПДД надо не просто лишать водительских прав, а заводить дело против того, кто ему эти права выдал.

13. А что делать с неадекватными водителями и злостными нарушителями?

К чему все эти правильные предупреждения, если их можно будет проигнорировать, и соответственно гарантировать безопасность будет невозможно?


Две секунды, 22 трупа.

Поэтому, для того чтобы гарантировать безопасность, то есть строгое выполнение плана, «Индивидуальный светофор» в каждом автомобиле подключается к органам управления автомобиля и может дистанционно заблокировать любые ещё только потенциально опасные действия водителя. Это гарантирует 100% безопасность дорожного движения с точностью до технической неисправности. Для этого, существующие серийные системы экстренного торможения надо улучшить, используя возможности полной информации и планового движения. То есть, они будут работать не в некоторых простейших ситуациях, как сейчас, а абсолютно во всех опасных ситуациях.

Таким образом, преднамеренно ПДД можно будет нарушить только один раз. А ездить без прав в системе полного наблюдения невозможно в принципе.

14. Ответственность

Ещё с детского сада, родители учат детей, что: «Вышел на дорогу, отвечаешь за свою безопасность сам». И смотреть надо не на светофор, а на машины, так как ни один светофор ещё ни одного пешехода не убил. Иначе будешь правым, но мёртвым. А сел за руль транспортного средства повышенной опасности, так отвечаешь вообще за всё.

А хотят ли водители и пешеходы отвечать за действия других участников дорожного движения, на которые они повлиять никак не могут? Вопрос не такой уж и глупый. Так как, если в ответственности за свои действия логика есть, то в ответственности за других, никакой логики нет! Поэтому вся ответственность за организацию дорожного движения должна быть возложена на автоматическую систему центральной диспетчеризации, которая имеет всю полноту информации и может напрямую влиять на действия всех участников движения через автомобильный и пешеходный Индивидуальные Светофоры. То есть, за безопасность плана отвечает Евклид со своей геометрией, за практическую реализацию этой геометрии отвечают конкретные программисты, а водители и пешеходы отвечают только за чёткое выполнение требований автоматической центральной диспетчеризации по соблюдению плана дорожного движения.

15. А зачем тогда водитель?

Так как водитель по сути становится только исполнителем, а исполнять компьютер может гораздо лучше человека, то полноценный автоматический автомобиль пятого уровня получается сам собой, как побочный продукт. При этом нет никакого смысла водителю, который безопасно управляет автомобилем, запрещать получать удовольствие от вождения. Хотя классический подход к автоматическому автомобилю предполагает в перспективе полный запрет «мясных» водителей. Но об этом в следующей статье …

Итог: последовательно рассмотрев все основные проблемы дорожного движения мы пришли к выводу, что все они могут быть полностью решены. И юморная картинка в заглавии статьи в принципе может быть реализована на практике.

Это вторая статья цикла. Обзорное описание принципа работы такой системы «ИТС СПРУТ» можно посмотреть в первой статье цикла ссылка

P.S. Так как сторонники плоской Земли Vision Zero заминусовали мне карму, то возможности не только бороться с троллями, но и отвечать на комментарии у меня практически нет. Но все комментарии я читаю, и на все комментарии по сути и строго по теме статьи (напоминаю, что в этой статье обсуждаем решение только на концептуальном уровне) я отвечу в Update к статье.

Сразу отвечу, зачем я связался с критикой Vision Zero. Проблема в том, что пока Vision Zero считается идеальной и безальтернативной, другие концепции просто не рассматриваются! А зачем? Ведь у нас есть идеальное решение Vision Zero, мы его прописали в дорожные карты и всё. Поэтому головная российская организация по инновациям Национальная Технологическая Инициатива (НТИ) так мне и пишет: «Идея проекта признана целесообразной, однако не может быть реализована в рамках Дорожной карты Автонет, так как не соответствует ни одному из её направлений, и не может быть вынесена на РАССМОТРЕНИЕ Рабочей группой Автонет».

Тесты по ПДД для школьников: с ответами

Правила дорожного движения нужно знать всем: и автомобилистам, и тем, кто передвигается по улицам на велосипеде, и пешеходам. Незнание или игнорирование правил имеет печальные последствия и часто заканчивается авариями и травмами всех участников движения. Чтобы избежать неприятностей подобного характера, родители и педагоги должны рассказывать детям, как правильно вести себя на проезжей части, объяснить права и обязанности пешеходов, а для закрепления полученных знаний можно проводить тематические викторины и тестирования. В этом материале вы найдете подробные тесты по ПДД для школьников с ответами и сможете повышать уровень знаний своего ребенка в домашних условиях.

Значение изучения ПДД в школе

Правилам дорожного движения детей начинают обучать еще в детском саду. Например, к 5-6 годам все дети, посещающие дошкольные учреждения, знают, что такое светофор, для чего он нужен и на какой его сигнал следует переходить проезжую часть. В начальной школе изучение ПДД продолжается на специальных уроках.

Для эффективного усвоения материала с детьми рекомендуется проводить занятия в доступной им форме: стихотворные формы уроков, мультфильмы, игровые викторины и прочее. Целью таких занятий является:

  • изучение теоретических основ ПДД;
  • изучение основных элементов дорожного движения: дорожных знаков, разметки, участников движения и т.д.;
  • понимание опасности и ответственности при не соблюдении правил;
  • изучение прав и обязанностей всех участников дорожного движения.

Важно! Дети в возрасте 6-8 лет должны уметь ориентироваться на проезжей части, понимать принцип движения всех участников и уметь адекватно реагировать на различные ситуации, которые могут случиться на дороге.

Правила дорожного движения для школьников

Начиная с первого класса, все школьники изучают правила дорожного движения. Ведь лучший способ сохранить свою жизнь и здоровье – строго соблюдать эти правила. Казалось бы, что может быть проще, переходить улицу строго на зеленый сигнал светофора, по пешеходной «зебре» или через подземный переход. Но часто, торопясь по делам, мы сами нарушаем правила дорожного движения, и тем самым подаем своим детям дурной пример.

Школьники должны знать ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ. Здесь мы приведем основные:

  1. Пешеходы должны передвигаться по тротуарам и пешеходным (или велопешеходным) дорожкам, а при их отсутствии — по обочине. При отсутствии тротуаров, пешеходных (велопешеходных) дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним, пешеходы могут идти (в один ряд) по краю проезжей части. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
  2. Светофор имеет 3 вида сигнала: красный, зеленый и желтый (для пешеходов светофор имеет 2 вида: красный и зеленый). Красный свет означает «остановись, хода нет», желтый – «внимание», зеленый – «путь свободен».

Раньше считалось, что трамвай нужно обходить только спереди. Это безопаснее, так как параллельно за трамваем находятся рельсы встречного направления, и надо быть абсолютно уверенным, не движется ли по ним трамвай другого направления. Убедиться в этом можно, если находишься впереди стоящего трамвая.

В случае с автобусом (троллейбусом), угроза исходит не от встречного, а от попутного транспорта. То есть – от всех тех автомобилей, которые обгоняют стоящий автобус. Когда пешеходы обходят автобус сзади, то полностью видят попутное направление, а водители машин попутного направления также видят пешеходов.

Но в современном мире машин стало в разы больше и аварии с гибелью пешеходов случаются все чаще и чаще. Поэтому современные правила тоже изменяются.
Объяснять детям новую формулировку этого правила нужно так:

При выходе из любого маршрутного транспорта (будь то трамвай, троллейбус или автобус), если необходимо перейти на противоположную сторону проезжей части, нельзя обходить его ни спереди, ни сзади! В этом случае следует дойти до ближайшего пешеходного перехода, а если его нет, подождать, пока транспортное средство отъедет от остановки и удалится на безопасное расстояние, и только потом переходить дорогу, причем в том месте, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Детям следует объяснить, что транспортное средство может появиться неожиданно с любой стороны. Поэтому, прежде чем начать переходить дорогу, нужно остановиться, посмотреть сначала налево, затем направо, затем еще раз налево, и только убедившись в своей безопасности со всех сторон, начинать переход через проезжую часть. При этом необходимо постоянно контролировать ситуацию, смотреть по сторонам и, по возможности, не останавливаться посередине.

  • Нельзя выбегать на проезжую часть, не убедившись, что опасности в виде приближающегося транспорта не существует.
  • Кроме всего прочего, школьники должны понимать, что для всех участников дорожного движения предусмотрена своя территория для движения: транспорту – проезжая часть, пешеходам – тротуар. При отсутствии тротуара пешеходы, могут перемещаться по обочине проезжей части, обязательно навстречу движущемуся транспорту (т.е. придерживаясь левой стороны).

    Тесты по ПДД для школьников начального звена

    Проведение тестов по ПДД для школьников позволяет педагогу понять, насколько успешно дети усвоили материал. Школьники начального звена должны знать основные термины, запомнить базовые правила, уметь применять их на практике, получить навыки правильного поведения на дороге, в транспорте, на улице.

    Тесты включают в себя несколько вопросов с подобранными вариантами ответов на каждый, из которых один верный, оставшиеся содержать в себе неточные формулировки и ошибки. Правильный ответ в тестах выделен подчеркиванием.

    Как правило, чтобы дети не подсматривали ответы на вопросы друг у друга, им предлагаются разные варианты заданий.

    Вариант 1

    Вопрос 1.
    Кто такие участники дорожного движения?
    Варианты ответов:
    А) водители транспортных средств
    Б) пешеходы
    В) пассажиры
    Г) все перечисленные категории

    Вопрос 2.
    Соблюдать правила дорожного движения нужно?
    Варианты ответов:
    А) в темное время суток
    Б) всегда
    В) когда вблизи находится регулировщик или инспектор ГИБДД
    Г) когда на это есть настроение

    Вопрос 3.
    Где находится родина первого в мире светофора?
    Варианты ответов:
    А) в Голландии
    Б) в России
    В) в Англии
    Г) в Италии

    Вопрос 4.
    Сколько сигналов имеет светофор для пешеходов?
    Варианты ответов:
    А) один
    Б) два
    В) три
    Г) ни одного

    Вопрос 5.
    Что означает красный сигнал светофора?
    Варианты ответов:
    А) движение всем участникам дорожного движения начинать нельзя: пешеходам и автотранспортным средствам
    Б) можно начинать движение пешеходам и автотранспортным средствам
    В) можно начинать движение автотранспортным средствам и нельзя пешеходам
    Г) можно начинать движение пешеходам и нельзя автотранспортным средствам

    Вопрос 6.
    Что означает зеленый сигнал светофора?
    Варианты ответов:
    А) движение всем участникам дорожного движения начинать нельзя: пешеходам и автотранспортным средствам
    Б) можно начинать движение пешеходам и автотранспортным средствам
    В) можно начинать движение автотранспортным средствам и нельзя пешеходам
    Г) можно начинать движение пешеходам и нельзя автотранспортным средствам

    Вопрос 7.
    Что означает желтый сигнал светофора?
    Варианты ответов:
    А) движение всем участникам дорожного движения начинать нельзя: пешеходам и автотранспортным средствам
    Б) можно начинать движение пешеходам и автотранспортным средствам
    В) можно начинать движение автотранспортным средствам и нельзя пешеходам
    Г) можно начинать движение пешеходам и нельзя автотранспортным средствам

    Вопрос 8.
    Если светофор не исправен, кто регулирует движение на проезжей части?
    Варианты ответов:
    А) инспектор ГИБДД
    Б) регулировшик
    В) полицейский
    Г) дорожный рабочий

    Вопрос 9.
    Какой инструмент использует регулировщик для регулирования движения на проезжей части?
    Варианты ответов:
    А) рупор
    Б) рацию
    В) жезл
    Г) палочку

    Вопрос 10.
    Какого элемента дороги не существует?
    Варианты ответов:
    А) парапет
    Б) бордюр
    В) тротуар
    Г) обочина

    Вариант 2

    Вопрос 1.
    При отсутствии тротуаров как пешеходы передвигаются по обочине проезжей части?
    Варианты ответов:
    А) по ходу движения автотранспорта
    Б) навстречу движения автотранспорта
    В) по бордюру
    Г) как угодно

    Вопрос 2.
    Какой дорожный знак, установленный у дороги возле школы, позволяет безопасно пересекать проезжую часть?
    Варианты ответов:
    А) знак «Осторожно, дети»
    Б) знак «Пешеходный переход»
    В) знак «Движение прямо»
    Г) знак «Проезд запрещен»

    Вопрос 3.
    Дорожный знак «Пешеходный переход» относится к группе:
    Варианты ответов:
    А) предупреждающих
    Б) запрещающих
    В) информационных
    Г) знаков приоритета

    Вопрос 4.
    Пешеходные переходы бывают:
    Варианты ответов:
    А) наземными
    Б) подземными
    В) надземные
    В) ответы А и Б верны
    Г) ответы Б и В верны
    Д) все ответы верны
    Е) нет верных ответов

    Вопрос 5.
    Пешеход собирается переходить улицу. Сколько раз ему нужно посмотреть вправо и влево, чтобы перейти на другую сторону проезжей части?
    Варианты ответов:
    А) достаточно одного раза
    Б) достаточно двух раз
    В) сколько требуется, чтобы убедиться – опасности нет
    Г) можно вообще не смотреть, если переходить улицу по пешеходному переходу

    Вопрос 6.
    Что делать пешеходу, который не успел перейти дорогу на зеленый свет светофора
    Варианты ответов:
    А) нужно продолжить движение, пока он не перейдет улицу
    Б) нужно вернуться назад
    В) остановиться на островке безопасности и подождать нужного сигнала
    Г) как можно быстрее перебежать дорогу

    Вопрос 7.
    Пассажир – это:
    Варианты ответов:
    А) человек, который ходит пешком
    Б) человек, который управляет транспортным средством
    В) человек, который находится в транспортном средстве кроме водителя
    Г) все ответы не верны

    Вопрос 8.
    Общественный транспорт – это:
    Варианты ответов:
    А) троллейбус, автомобиль, грузовик
    Б) автобус, троллейбус, трамвай
    В) трамвай, поезд, электричка
    Г) самолет, пароход, паровоз

    Вопрос 9.
    В какие игры можно играть на проезжей части?
    Варианты ответов:
    А) в малоподвижные
    Б) в настольные
    В) в напольные
    Г) ни в какие

    Вопрос 10.
    Как называется транспорт для перевозки людей?
    Варианты ответов:
    А) личный
    Б) общий
    В) общественный
    Г) частный

    Тесты по ПДД для школьников среднего звена

    Знания школьников среднего звена отличаются более глубокими познаниями и осмыслением вопроса по данной теме. Дети уже могут запоминать и различать разные виды дорожных знаков, умеют правильно реагировать на неординарные ситуации на проезжей части и прочее. Поэтому и тесты для оценки их подготовленности по правилам дорожного движения.

    Ниже приведем ряд тестов, позволяющих педагогам составить различные вариации учебных карточек по ПДД для школьников среднего звена.

    Вариант 1

    Вопрос 1.
    На картинке изображена некоторая ситуация. Как поступить пешеходу?
    Варианты ответов:
    А) уступить место автотранспортному средству
    Б) перейти дорогу перед автомобилем
    В) автомобилист обязан пропустить пешехода.

    Вопрос 2.
    На картинке изображена некоторая ситуация. Как пешеходам следует переходить проезжую часть?
    Варианты ответов:
    А) в любом месте, еде есть пешеходный переход
    Б) перед и за регулировщиком
    В) переходить проезжую часть запрещено

    Вопрос 3.
    На картинке изображена некоторая ситуация. С какой стороны от регулировшика можно переходить проезжую часть?
    Варианты ответов:
    А) переходить дорогу запрещено
    Б) перед и за регулировщиком
    В) в любом месте по «зебре»

    Вопрос 4.
    На картинке изображена некоторая ситуация. Когда можно переходить дорогу без помощи подземного перехода?
    Варианты ответов:
    А) если нет движущегося автотранспорта
    Б) если пешеходы очень торопятся
    В) только по подземному переходу и никак иначе
    Г) по своему усмотрению

    Вопрос 5.
    В каком месте следует ожидать общественный транспорт?
    Варианты ответов:
    А) на обочине дороги
    Б) на остановке, при необходимости можно выходить на проезжую часть, чтобы посмотреть, не приближается ли транспорт
    В) на остановке, выходить на проезжую часть нельзя
    Г) в любом удобном для пешехода месте

    Вопрос 6.
    Разрешено ли пешеходам пересекать проезжую часть в зоне видимости светофора?
    Варианты ответов:
    А) да
    Б) нет
    В) только если нет движущегося автотранспорта

    Вопрос 7.
    Как правильно обходить трамвай?
    Варианты ответов:
    А) только сзади
    Б) только спереди
    В) по ближайшему пешеходному переходу
    Г) без разницы, все ответы верны

    Вопрос 8.
    На картинке изображен дорожный знак. Что он означает?
    Варианты ответов:
    А) движение пешеходов запрещено
    Б) движение пешеходов разрешено
    В) пешеходный переход

    Вопрос 9.
    Если отсутствует пешеходный переход, в каком месте пешеходы могут пересекать проезжую часть?
    Варианты ответов:
    А) в участках проезжей части, где мало автомобилей, под прямым углом к бордюру
    Б) на перекрестках
    В) без разницы, оба ответы верны

    Вопрос 10.
    На картинке изображена ситуация. В каком участке проезжей части пешеходам разрешается переходить дорогу?
    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3
    Г) 4
    Д) 5

    Вариант 2

    Вопрос 1.
    Как правильно перейти проезжую часть, если поблизости отсутствует пешеходный переход?
    Варианты ответов:
    А) идти вдоль обочины до ближайшего светофора
    Б) оценить ситуацию и при отсутствии движущегося автотранспорта перейти дорогу
    В) нужно остановиться, посмотреть налево, затем направо, затем еще раз налево, и только убедившись в своей безопасности со всех сторон, начинать переход через проезжую часть
    Г) только если на проезжей части отсутствует автотранспорт

    Вопрос 2.
    Как правильно обходить троллейбус?
    Варианты ответов:
    А) только сзади
    Б) только спереди
    В) по ближайшему пешеходному переходу
    Г) без разницы, все ответы верны

    Вопрос 3.
    На картинке изображена ситуация. Какой дорожный знак следует разместить в этом случае?
    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3

    Вопрос 4.
    Сколько человек одновременно может ехать на велосипеде?
    Варианты ответов:
    А) один
    Б) два
    В) три
    Г) сколько поместится
    Д) один или два при наличии велокресла

    Вопрос 5.
    Как правильно обходить трамвай?
    Варианты ответов:
    А) только сзади
    Б) только спереди
    В) по ближайшему пешеходному переходу
    Г) без разницы, все ответы верны

    Вопрос 6.
    На картинке изображен дорожный знак. Что он означает?
    Варианты ответов:
    А) движение запрещено
    Б) осторожно, идет стройка
    В) въезд запрещен для автотранспортных средств, для пешеходов движение разрешено

    Вопрос 7.
    Какой из дорожных знаков означает «пешеходную дорожку?
    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3
    Г) 4

    Вопрос 8.
    Какой из дорожных знаков означает «пешеходный переход»?

    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3
    Г) 4

    Вопрос 9.
    На картинке изображен дорожный знак. Что он означает?
    Варианты ответов:
    А) пешеходный переход
    Б) движение пешеходов запрещено
    В) переходная дорожка

    Вопрос 10.
    На картинке изображена ситуация. Какой дорожный знак следует разместить в этом случае?

    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3
    Г) 4

    Тесты по ПДД для школьников старшего звена

    Тестовые задания для старшеклассников базируются не столько на умении вести себя на проезжей части, сколько на знании знаков дорожного движения. Для изучения учебного материала педагогам рекомендуется использовать брошюры и методические указания по правилам дорожного движения в школе. Оценку уровня знаний школьников старшего звена можно осуществлять по следующим вопросам тестов.

    Вопрос 1.
    На картинке изображены дорожные знаки. Какой из них означает, что движение для пешеходов запрещено?
    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3

    Вопрос 2.
    На картинке изображены дорожные знаки. Какой из них означает стоянку автотранспортных средств?
    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3
    Г) 4

    Вопрос 3.
    На картинке изображены дорожные знаки. Какой из них означает пешеходный переход?
    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3
    Д) 4

    Вопрос 4.
    На картинке изображены дорожные знаки. Какой из них означает запрет на движение велосипедов?
    Варианты ответов:
    А) 1
    Б) 2
    В) 3

    Вопрос 5.
    На картинке изображен дорожный знак. Что он означает?
    Варианты ответов:
    А) подземный переход
    Б) надземный переход
    В) выход из подземного перехода
    Д) вход в здание по лестнице

    Вопрос 6.
    На картинке изображена некоторая ситуация. Как пешеходам не следует переходить проезжую часть?
    Варианты ответов:
    А) в любом месте, еде есть пешеходный переход
    Б) перед и за регулировщиком
    В) все ответы верны
    Г) правильных ответов нет

    Вопрос 7.
    На картинке изображена некоторая ситуация. С какой стороны от регулировщика запрещено переходить проезжую часть?
    Варианты ответов:
    А) перед и за регулировщиком
    Б) в любом месте по «зебре»

    Вопрос 8.
    На картинке изображен дорожный знак. К какой группе знаков он относится?
    Варианты ответов:
    А) Запрещающий
    Б) Предупреждающий
    В) Знаки приоритета

    Вопрос 9.
    Как правильно обходить трамвай?
    Варианты ответов:
    А) только сзади
    Б) только спереди
    В) по ближайшему пешеходному переходу
    Г) без разницы, все ответы верны

    Вопрос 10.
    Как правильно обходить троллейбус и автобус?
    Варианты ответов:
    А) только сзади
    Б) только спереди
    В) по ближайшему пешеходному переходу
    Г) без разницы, все ответы верны

    Приводить все возможные варианты тестов по знанию знаков дорожного движения и правильности поведения участников дорожного движения на проезжей части мы не будем. Здесь показаны базовые тесты, которые педагоги могут совмещать с тестами для учащихся среднего звена. Более подробную информацию можно посмотреть в брошюрах и методических указаниях по правилам дорожного движения в школе.

    К вопросу о понятии безопасности дорожного движения Текст научной статьи по специальности « Государство и право. Юридические науки»

    Аннотация научной статьи по государству и праву, юридическим наукам, автор научной работы — Головко Владимир Владимирович

    На основе анализа законодательства в области дорожного движения дается понятие безопасности дорожного движения , ее содержание и признаки.

    Похожие темы научных работ по государству и праву, юридическим наукам , автор научной работы — Головко Владимир Владимирович,

    ON THE CONCEPT OF ROAD SAFETY

    The concept of road safety, its content and features are presented based on the analysis of legislation in the field of traffic.

    Текст научной работы на тему «К вопросу о понятии безопасности дорожного движения»

    № 1 (4) 2015 ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА

    ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

    УДК 342.951 В.К. Головко

    К ВОПРОСУ О ПОНЯТИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

    На основе анализа законодательства в области дорожного движения дается понятие безопасности дорожного движения, ее содержание и признаки.

    Ключевые слова: безопасность дорожного движения, понятие безопасности дорожного движения, содержание и признаки безопасности дорожного движения.

    ON THE CONCEPT OF ROAD SAFETY

    The concept of road safety, its content and features are presented based on the analysis of legislation in the field of traffic.

    Keywords: road safety, the concept of road safety, content and features of road safely.

    Исполнилось 60 лет со дня рождения доктора юридических наук, профессора Владимира Ивановича Майорова — автора многочисленных статей, пособий, монографий, посвященных проблемам обеспечения безопасности дорожного движения. Разрешить многие вопросы теории административного права В.И. Майоров смог нс только благодаря богатому опыту ученого-адми-нистративиста, но и практической работе в органах и подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения, пройдя славный п\ть от рядового до генерал-майора милиции.

    В своих трудах он отмечал, что среди социальных проблем, существующих в стране, важное значение имеют разработка и реализация мер по обеспечению безопасности дорожного движения. «Трудности в их решении определены необходимостью одновременной разработки сложных теоретических и практических вопросов. Но только совместными активными усилиями всех сторон на федеральном, региональном, местном уровнях можно добиться необходимых результатов» |7|.

    За последние годы вопросы безопасности дорожного движения несколько раз рассматривались на парламентских слушаниях в Совете Федерации и Государственной Думе, на координационных совещаниях при полномочных представителях Президента Российской Федерации в федеральных округах. Состоялось заседание Президиума Государственного Совета Российской Федерации под председательством В.В. ГКтина, где обсуждался вопрос «О состоянии безопасности дорожного движения и мерах по совершенствованию гос\ дарственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения». По итогам заседания Президиума Госсовета

    Правительств> Российской Федерации было предложено создать правительственную комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения как орган, обеспечивающий координацию и согласование усилий по совершенствованию гос> дарственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения 171.

    Важно отметить, что в 2014 г. Правительство Российской Федерации >твсрдило «Федеральную целевую программ>’ повышения безопасности дорожного движения в 2014-2020 гг.», предусматривающую сокращение к 2020 г. количества погибших в ДТП в 1,5 раза. Это конкретный программный документ по веем аспектам деятельности в этой сфере. Формируемая в настоящее время гос> дарственная система обеспечения безопасности дорожного движения нацелена прежде всего на создание и совершенствование механизмов реализации, принципов приоритета жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности. В этих условиях важнейшей становится задача теоретического обоснования и разработки методов практической реализации намеченных первостепенных проблем с учетом создания или адаптации ранее созданных структур адекватно новым функциям обеспечения безопасности и нахождения ресурсов, необходимых для их выполнения.

    Как справедливо отмечает В.И. Майоров, одна из причин, на которую указывали ученые, отрицательно повлиявшая в период проведения социально-экономических и политических реформ на безопасность дорожного движения, состоит в том, что в процессе реализации реформ вопросам безопасности дорожного движения нс уделялось должного внимания. Безопасность дорожного

    ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА № 1 (4) 2015

    движения нс была сформулирована и представлена как один из основных критериев государственной и общественной безопасности, нс проводился анализ влияния основных факторов, воздействующих на содержательную часть экономических решений через призму конечных результатов. Подчеркнем, что во всех этих проблемах есть существенная методологическая трудность — определение границ между собственно содержательной частью рассматриваемого процесса, т. е. структур и функций, подлежащих защите, и аспектом, связанным с методами и средствами обеспечения их безопасности. От решения данного вопроса в значительной мере зависит роль практического участия и скоординированность специалистов этих двух направлений, что в итоге будет способствовать созданию эффективной концепции безопасности дорожного движения 171.

    Вопрос о концептуальных предпосылках управления в области обеспечения безопасности дорожного движения — один из наименее исследованных. Отмстим, что в работах, появившихся в последние 20 лет, предпринимались попытки решить эту проблему, но они, как правило, носили односторонний характер, констатируя лишь важность данного направления.

    Проблеме обеспечения безопасности дорожного движения отечественные исследователи еще в советский период посвятили многие свои научные труды |3; 4; 5; 6: 9; К); II; 16: 27|.

    Вместе с тем именно системный кризис 80-90 гг. XX в. и начало социально-экономических преобразований дали мощный импульс к разработке проблемы. В ретроспективе трудно ‘держаться от того, чтобы нс > казать на «вторжение технократии» в сферу безопасности дорожного движения. Исследования в области безопасности дорожного движения, проводившиеся в стране до 70-х гг., распространялись главным образом на технические вопросы автомобилизации и дорожного строительства, так как они конкретно были связаны с непременными атрибутами дорожного движения — автомобилем и дорогой.

    В то же время анализ этих исследований свидетельствует об их крайне ограниченном объеме, отсутствии системного подхода и координации между теми малочисленными (около 10) институтами и лабораториями, работы которых в той или иной степени касались проблемы преду преждения дорожно-транспортных происшествий. Вопросы, связанные с человеческим фактором, с причинами правонару шений, организационноправовыми аспектами, практически не изучались. Но начиная с 1970-х гг. в разработке проблем

    безопасности дорожного движения принимали участие специалисты уже более 40 научных и конструкторских учреждений, вузов страны (социологи, медики, психологи, представители иных наук). Появились другие определения сущности безопасности дорожного движения, где в качестве общего критерия фу нкционирования дорожного движения предлагалось использовать обеспечение его социальной, экономической и технической эффективности. Но эти определения «потонули» в терминологических спорах, и к началу 1990-х гг. — периоду экономических и политических преобразований — в юридической литерату ре отсутствовало достаточно полное определение безопасности дорожного движения, которое отражало бы его социально-экономическую и техническую сущность. Как представляется, именно В.И. Майорову наиболее полно удалось решить эту важную научную проблему.

    На сегодняшний день можно констатировать. что понятие «безопасность дорожного движения» вошло в нормативные доку менты, заняло прочное место не только в научных, но и общественно-политических дискуссиях. Преобразования в политической и экономической жизни страны, в системе госу дарственного у правления потребовали совершенствования организационно-правовой системы обеспечения безопасности дорожного движения. Базой правовой системы этой деятельности стал Федеральный закон от К) декабря 1995 г. «О безопасности дорожного движения» 1181.

    Несмотря на это, по мнению В.И. Майорова, вопрос, связанный с теоретической разработкой концепции безопасности дорожного движения, по-прежнему остается дискуссионным. Как он справедливо отмечает, отдельные российские ученые нс считают научным понятие «безопасность дорожного движения». Кроме того, даже среди сторонников создания концепции безопасности дорожного движения и тех, кто готов обсу ждать это понятие, имеются серьезные разногласия относительно дефиниции «безопасность дорожного движения». Наконец, попытки выработать «специфические методы исследования» применительно к этой проблематике подчас дают резу льтаты, лишь усу губляющие сомнения в корректности господствующих в данной сфере подходов. Исследователи, придерживающиеся того или иного нау чного подхода, могут нс понимать аргу ментацию оппонента просто потому , что она построена в иной системе аналитических предпосылок, нормативных предписаний, используемых моделей |7|.

    № 1 (4) 2015 ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА

    «Технократия» отразилась и на путях решения проблемы обеспечения безопасности дорожного движения. Долгое время отсутствовало нс только должное ‘законодательство, но и четкое понимание содержания самого понятия «безопасность дорожного движения». При изучении специальной литературы возникает впечатление, что каждый из исследователей наполнял термин «безопасность дорожного движения» своим, только ему понятным смыслом.

    В.И. Майоров верно полагает, что данное понятие включает две базовые категории — «безопасность» и «дорожное движение», поэтому рассмотрение его содержания следует начинать с анализа каждой из них в отдельности.

    Так, В.В. Лукьянов трактовал дорожное движение как «процесс движения транспортных средств по дорогам, в котором действия его участников — водителей, пешеходов и пассажиров — определяются специальными правилами» 113, с. 121. Здесь отмечены две характерные стороны процесса — пространственное перемещение транспортных средств и наличие правил, определяющих действия участвующих в нем людей.

    Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев называли дорожным движением существующую на дорогах сложную динамическую систему, представляющую собой совокупность движения пешеходов и различных типов механических и нсмс-ханичсских транспортных средств 112, с. 14].

    Более развернутую формулировку предложил И.К. Шахриманьян: «Современное дорожное движение — это перемещение людей и грузов механическими транспортными средствами, а также людей вне этих транспортных средств по дорогам, регламентированное специальными правовыми нормами, регулируемое государственными органами, протекающее в у словиях реальной опасности возникновения обстоятельств, препятству ющих продолжению этого процесса» 127, с. 36].

    Во всех вышеперечисленных определениях обращает на себя внимание акцент на механическую интерпретацию процесса. У В.В. Лу кьянова присутствует социальный аспект, содержится у казание на правовое регулирование действий социальных элементов, но опять — в процессе движения транспортных средств по дорогам.

    Более ярко социально-правовая сторона дорожного движения показана И.К. Шахримань-яном, но в его определении заслу живают внимания два других положения, важных с социально-экономической точки зрения. Во-первых, механический аспект дорожного движения в нем проецируется не как движение собственно транспортных

    средств, а с указанием его цели — перемещения людей и грузов. Во-вторых, в отличие от других, И.К. Шахриманьян фиксиру ет наличие в данном процессе такого его свойства, как реальная опасность прекращения движения. Следует отметить, что все названные определения отражают лишь чисто внешние социальные и технические характеристики дорожного движения с преобладанием последних и нс дают основания для вывода о существовании факторов, которые можно назвать причинами дорожно-транспортной аварийности.

    С понятием дорожного движения тесно связано определение Р.И. Денисова, отражающее более высокого порядка обстоятельства, которые могут влиять на действия людей — у частников дорожного движения. Он исследовал дорожное движение как объект правового регулирования и представил его как совоку пность общественных отношений, возникающих в связи с необходимостью осуществления перевозок пассажиров и гру зов по дорогам с помощью транспортных средств либо без них, а также в процессе управления у словиями этого перемещения 18, с. 7|.

    На наш взгляд, эта точка зрения наиболее приемлема, в ней четко определены роль человека в дорожном движении, значимость его отношения к обеспечению безопасности дорожного движения, дорожному транспорту и дорогам.

    В 1990-е гг. существовали и другие более широкие взгляды на су щность дорожного движения. В.Н. Сытник и В.Н. Иванов отмечали, что «дорожное движение, трансформирующееся по мерс автомобилизации общества, приобрело фу нкцию облуживания производств и социальных циклов в обществе (точнее — более ярко проявило ее) . роль и свойство самостоятельной отрасли в народном хозяйстве» 11()|. Они предлагали использовать в качестве общего критерия фу нкционирования дорожного движения обеспечение его социальной, экономической и технической эффективности вместо обеспечения максимального объема движения при наибольшей безопасности. Однако такой подход нс получил должного развития, возможно, потому что был сориентирован на исследование дорожного движения только как составной части автомобильного транспорта при явном игнорировании пешеходов и индивиду альных владельцев транспортных средств, которые тогда еще нс были столь многочисленны, как в настоящее время.

    Как верно отмечает В.И. Майоров, под дорожным движением следует понимать деятельность по удовлетворению личной и общественной потребности в пространственном перемещении

    ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА № 1 (4) 2015

    людей, средств и продуктов их труда, основанную на использовании технического комплекса «транспортные средства — дороги», состоящую в управлении движением транспортных средств, перемещении на транспортных средствах без управления ими или естественном пешем передвижении по дорогам, протекающую в условиях постоянного риска возникновения неуправляемого движения механических транспортных средств и последующих негативных последствий в виде гибели, ранения людей, повреждения материальных объектов 115|.

    Термин «дорожное движение» регламентирован специальным нормативным актом — Правилами дорожного движения, устанавливающими определенный порядок, т. с. указывающими сферу правового регулирования дорожного движения 119|.

    Федеральный закон от К) декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее — Закон «О безопасности дорожного движения») определяет дорожное движение как «совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств» или без таковых в пределах дороги 118|.

    Это определение несколько расширяет понятие дорожного движения, но, по мнению Н.В. Якубенко, оно нс совсем корректно, так как допускает для толкования такого сложного явления, как дорожное движение, термин «совокупность», который нс подходит с позиции того, что дорожное движение в научных исследованиях рассматривается как сложная открытая система, характеризующаяся целенаправленностью и динамичностью 1281. Напомним, что «совокупность -это сочетание, соединение, общий итог чего-нибудь» 1201.

    Дорожное движение, включающее в себя пространственное перемещение людей и грузов, в целом нс является стихийным процессом, а представляет собой результат сознательной и управляемой деятельности, причем эта деятельность нс отдельных индивидуумов, а процесс дорожно-транспортной системы государства.

    В.И. Майоров, анализируя существующие определения безопасности дорожного движения, выделяет три ярко выраженных подхода через:

    интересы (государственные, общественные и другие);

    устойчивость к угрозе (от аварийности, дорожно-транспортных происшествий);

    свобод) участников дорожного движения.

    Примером определения через «интересы» является работа Ю Н. Туника, который впервые

    использовал данную категорию для объяснения действий участников дорожного движения, связанных непосредственно процессом перемещения из пункта отправления в пункт назначения. При этом в качестве причины существования ДТП он указывал наличие конфликта интересов, возникающего в связи с ограниченностью пространства. которое может быть использовано наличием на улично-дорожной сети мест, называемых «конфликтными точками» 125, с. 161.

    Положения, высказываемые указанным автором, существенно расширили спектр факторов, позволяющих рассматривать поведение участников дорожного движения, в том числе и неправомерное, но в то же время нс отвечающих в полной мере на поставленный вопрос. Причиной том\ стало ограничение интересов участников движения только пространственным фактором и исключение из поля зрения категории потребности.

    Потребность, без удовлетворения которой невозможна социальная и экономическая жизнь и на обслуживание носителей которой направлено дорожное движение, есть пространственное перемещение людей, средств и продуктов их труда. Оно составляет неотъемлемую часть материального производства, социально-культурной и административно-политической сферы, быта людей. Это вполне естественно и закономерно, так как пространство и время являются основными формами существования материи, в том числе ее социальной составляющей 126, с. 661.

    Осознанные обществом, социальными классами, группами, индивидами потребности выступают в качестве их интересов.

    Транспортная потребность осознанно трансформируется в интерес. Притом не просто в интерес, а в различные интересы: у одних социальных групп интерес связан с возможностью получения материальных благ, у других — достижения социального комфорта, у третьих — самоутверждения. Процесс удовлетворения транспортной потребности, т. е. пространственное перемещение людей, средств и продуктов их деятельности, имеет свою качественную характеристику. Основным качеством удовлетворения транспортной потребности является время, затраченное на перемещение людей и продуктов их деятельности. Именно время представляет собой основную существенную определенность, которая отличает процесс перемещения в пространстве от других процессов. Поскольку он служит средством удовлетворения социальной потребности в передвижении людей и перемещении грузов, то ему, как и потребности, свойственна важнейшая

    № 1 (4) 2015 ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА

    особенность — динамический характер, изменчивость, развитие на базе удовлетворения уровня более высокого 122. с. 1048|, т. с. отслеживается тенденция минимизации временных затрат.

    Человек, участвуя в дорожном движении, нс прекращает, естественно, связи с теми общественными структурами, функционирование которых обусловило само это участие. В связи с этим каждый участник дорожного движения является носителем множества интересов, удовлетворение которых достигается, в частности, и участием в дорожном движении. Интересы могут быть различными, но после включения в дорожное движение один из них объективно становится практически для всех определяющим. Таковым является минимизация времени, которое вынуждено тратиться на перемещение. Время участия в дорожном движении — это тс затраты овеществленного или живого труда, которые для абсолютного большинства субъектов вынужденны и потому непроизводительны. Отсюда практически единое для всех участников дорожного движения стремление максимально уменьшить время пребывания в этой социальной роли. Интерес к экономии времени дорожного движения может иметь различную социальную окраску. Независимо от конкретного мотива реализация этого интереса выражается в стремлении к движению с возможно большей скоростью по территории наименьшей протяженности, а также при максимально полном использовании грузоподъемности и вместимости транспортных средств.

    Объективность минимизации времени пространственного перемещения обусловила применение уже на ранних стадиях существования человечества транспортной техники и само возникновение процесса, именуемого в настоящее время дорожным движением.

    Наиболее представительно, по мнению В.И. Майорова, определение через «устойчивость к угрозе», которое интерпретирует безопасность дорожного движения как «состояние жизненно важных интересов личности, общества и государства от внутренних и внешних угроз и как состояние процесса, отражающее степень защищенности его участников от ДТП и их последствий» 117|. Большая часть определений безопасности дорожного движения акцентируется на подобном понимании. И хотя эта трактовка фокусирует внимание на неблагоприятных факторах, она связана с интересом и потребностью в пространственном перемещении.

    Движение механических транспортных средств потенциально опасно при любой скорости.

    и вероятность его неблагоприятного разрешения существует в любой момент участия в дорожном движении, т. с. участие в дорожном движении есть деятельность в условиях постоянного риска, степень которого возрастает по мере того, как реализуется интерес минимизации времени. Причем люди сознательно идут на это, ибо иначе у них нет возможности удовлетворить насущную, жизненно важную потребность в пространственном перемещении. Это так называемый добровольный риск, когда люди мирятся с существованием возможных негативных последствий из-за того, что им необходимо или выгодно получить тот результат, который с этим риском связан. В дорожном движении имеет место ситуация, когда наличие постоянной угрозы, избежать которой невозможно, приводит к пренебрежению сю.

    Справедливо отмечает В.И Майоров: действующее в сфере дорожного движения законодательство нормативно закрепляет за участником дорожного движения обязанность разрешать противоречие «время — безопасность» в пользу последней. Законодатель однозначно предписывает нс считаться со временем передвижения во имя безопасности. И это абсолютно оправданно, ибо жизнь и здоровье людей являются общественной ценностью. Не может быть ситуации, когда участнику дорожного движения даже по неосторожности будет разрешено совершать действия, приводящие к происшествию. Тем более что само происшествие прерывает, как правило, процесс движения, а следовательно, им нс достигается главная его цель — пространственное перемещение |7, с. 871.

    В свою очередь, определение через «свободу участников дорожного движения» практически никогда не фигурирует в «чистом виде», а является составной частью толкования через «интересы» или «устойчивость к угрозе». В трактовке данного подхода участие в дорожном движении рассматривается как деятельность по удовлетворению транспортной потребности, трансформированной в интересах минимизации времени на общественно необходимое перемещение людей и грузов.

    Способность человека действовать, добиваясь решения поставленных перед ним задач, в соответствии со своими интересами, желаниями, намерениями характеризуется категорией свободы. Состояние полной свободы, т. с. полной реализации перевозочных возможностей при условии выполнения требований устойчивости и автономности движения транспортного средства представляет собой крайне редкое явление в силу ряда причин. Сочетание свойств безопасности

    ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА № 1 (4) 2015

    транспортных средств, состояния дорожных условий, подготовленности и организованности участников дорожного движения в подавляющем большинстве дорожно-транспортных ситуаций таковы, что для предотвращения ДТП требуется снизить скорость по сравнению с максимально возможной, увеличить расстояние и, соответственно, больше потратить времени |7|. Таким образом, возможности удовлетворения интереса к сбережению времени ограничиваются необходимостью сохранить жизнь и здоровье себе и другим людям, личную свободу, материальные ценности. Налицо конфликт интересов, благоприятное разрешение которого — суть стратегии поведения участников дорожного движения 125, с. 261. Острота конфликта при прочих равных условиях тем больше, чем в большей степени ограничена свобода передвижения.

    Как уже было отмечено, законодательство закрепляет за участниками дорожного движения обязанность разрешать противоречие «время -безопасность» в пользу последней. Но нормативное предписание обеспечивать при любых условиях безопасность движения далеко нс устраняет причину анализируемого противоречия, хотя и делает его менее антагонистическим. По-прежнему, чем больше расхождение между возможными, задаваемыми физическими кондициями пешехода и тягово-динамическими качествами технических средств, и реальным, определяемым действием вышеописанных факторов, тем в большей степени ограничена потенциальная свобода участников дорожного движения, тем более значительный дискомфорт они испытывают и тем более вероятно даже при наличии запрещающих нормативных предписаний совершение ими действий, квалифицируемых как причины дорожно-транспортных происшествий. Следующее за этим привлечение виновных к гражданской, административной, уголовной ответственности является, безусловно, серьезным превентивным фактором, но, как показывает статистика ДТП, нс решающим проблему по существу. Стремление к сбережению времени — главная побудительная причина, обусловливающая невыполнение ими нормативных предписаний о режимах движения, за что в дальнейшем расплачиваются материально, свободой, здоровьем, жизнью.

    Можно возразить, что полной свободы в дорожном движении для всех его участников нет и в принципе быть нс может. Потом> и нс может быть полной безопасности. Потом> во всех странах и с> шествуют дорожно-транспортные происшествия и травматизм. Однако масштабы травматизма, соотнесенные с объемом выполненного

    перемещения людей и грузов, существенно различны. По мнению В.И. Майорова, они произ-водны от степени обеспечения свободы передвижения, поскольку чем меньше реальных ограничений (именно реальных, а нс только и не столько нормативно установленных) на скорость и направление движения, в том числе и определенных недостаточной подготовленностью участников дорожного движения, тем меньше риск совершения ими действий, не учитывающих или игнорирующих эти ограничения и приводящих к ДТП. Он верно высказал гипотезу, что генеральный путь повышения безопасности дорожного движения — максимально возможное устранение действия факторов, ограничивающих свободу передвижения, определяющих необходимость увеличения затрат времени участия в дорожном движении сверх тех, которые считаются оптимальными. Это путь, который позволяет, естественно, нс устранить, но в значительной мере ослабить острот> имманентно присущего движению противоречия «время — безопасность» |7|.

    В определении, приведенном в Законе «О безопасности дорожного движения», указывается на то, что защищаются нс только жизненно важные интересы, но и отношения, во многом определяющие степень защищенности участников дорожного движения от ДТП, поскольку только при нормальных (упорядоченных) общественных отношениях возможно удовлетворение потребностей личности, общества и государства, т. е. обеспечение их интересов.

    Таким образом, в юридической литературе чаще всего встречаются синтетические определения, опирающиеся на комбинацию вышеописанных подходов. Однако их аналитическую ценность трудно установить. Проблема состоит в том. что «интересы», «потребности» — это самостоятельные и нс всегда пересекающиеся категории. «Нанизывание» одной категории на другую в работах отдельных авторов, излагающих собственную точку зрения, вполне приемлемо в научном отношении (разумеется, если они четко объясняют, что имеют в вид>). В.И. Майоров верно полагает, что это закрывает путь к выработке консенсусного определения безопасности дорожного движения. С одной стороны, индивидуальные исследователи вкладывают в понятия «интересы», «потребности в пространственном перемещении» разный смысл, а с другой — даже в хрестоматийных определениях безопасности дорожного движения трудно понять, являются ли перечисляемые под рубрикой безопасности дорожного движения приоритеты совпадающими или обладающими самостоятельным значением,

    № 1 (4) 2015 ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА

    так как в России отсутствует нс только законодательно оформленная, но и сколько-нибудь приемлемая концепция безопасности дорожного движения и стратегия обеспечения ее составляющих |7|.

    Хороший пример приведен П. Беловым: в Законе Российской Федерации «О безопасности» данная категория определена через «состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства от внешних и внутренних угроз». По аналогии безопасность дорожного движения в базовом законе определяется как «состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от ДТП и их последствий». Обращает на себя внимание то, что объектами защиты здесь выступают нс человек, граждане или народ, а их интересы, которые, в силу субъективной и чрезвычайной изменчивости, нс могут быть юридически точно определены |2|.

    По мнению В. В. Лукьянова, «безопасность — это нс «степень защищенности» участников дорожного движения, а полная их защищенность от дорожно-транспортных происшествий» 114, с. 251.

    Без разрешения указанных неопределенностей трудно оценить безопасность дорожного движения как логически построенное научное понятие.

    Справедливо отмечают В.И. Майоров и многие другие авторы, что основное понятие безопасности дорожного движения, получившее определенное освещение в юридической литературе, нуждается в дальнейшем углубленном комплексном исследовании.

    Сегодня многие ученые признают определение, характеризующее положение по целям правового воздействия на общественные отношения, а также по достигнутым результатам. Кроме того, целесообразно выделять в качестве важнейшего критерия характер и содержание общественных отношений, которые могут быть использованы как классификационные признаки 11, с. 46: 21, с. 2081. В.И. Майоров верно считает, что определение безопасности дорожного движения через общественные отношения вполне обосновано и наиболее объективно отражает юридическую природу этого правового явления |7|.

    Однако, по мнению В.В. Лукьянова, для современных условий рассмотрение безопасности дорожного движения как конкретное проявление общественной безопасности уже недостаточно. Если раньше безопасность людей зависела только от отношений между ними, т. е. общественных отношений, то в настоящее время жизнь наполнилась техническими устройствами различного назначения, действие которых определяется

    уже нс только желанием и волей человека, но и естественными закономерностями. В сфере функционирования техники отношения между людьми и взаимодействие с техникой следует определять понятием реальной действительности. Отсюда, общественная безопасность — это состояние реальной действительности, исключающее возможность причинения вреда жизни, здоровью людей и имуществу и живой природе I 131. Поскольку дорожное движение — разновидность реальной действительности, и общественные отношения в этом процессе регулируются Правилами дорожного движения, В.В. Лукьянов под безопасностью понимает такое состояние процесса дорожного движения, которое исключает угрозу совершения ДТП со всеми вытекающими последствиями, поскольку водитель сохраняет возможность управления автомобилем по своей разумной воле, руководствуясь Правилами дорожного движения 1131.

    Рассматривая безопасность дорожного движения через интересы, устойчивость к угрозе возникновения дорожно-транспортных происшествий (аварийности), исследователи вкладывают в нее разный смысл. И все же, многие авторы полагают, что определение безопасности дорожного движения нс может сводиться лишь к анализ\ вышеназванных признаков этого понятия. Безопасность дорожного движения используется учеными и как правовая категория, поэтом) имеет юридический смысл и значение, а также соответствует правовым признакам.

    С правовой точки зрения представляет интерес подход, зафиксированный в Законе «О безопасности дорожного движения», где под безопасностью дорожного движения понимается состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от ДТП и их последствий. Особенностью такого подхода является то, что защищаются не только жизненно важные интересы, как это определяется в Законе, а отношения, по которым можно судить о степени защищенности участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий, что вполне оправданно, поскольку только при нормальных (упорядоченных) общественных отношениях возможно удовлетворение потребностей личности, общества и государства, т. с. обеспечение их интересов. Из этого следует, что защищенность участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий — это первостепенная задача и базис для обеспечения интересов личности, общества и государства. Результатом такой защиты должна быть стратегия государства по обеспечению

    ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА № 1 (4) 2015

    безопасности дорожного движения, необходимого уровня правового регулирования общественных отношений в целях формирования условий для нормального функционирования дорожного движения |7|.

    Как уже было отмечено В.И. Майоровым, в области безопасности дорожного движения одним из основных признаков является угроза, возникающая в отношении жизненно важных интересов личности, общества и государства. Как объект безопасности жизненно важные интересы должны представлять собой систему потребностей, удовлетворение которых надежно обеспечивает существование и возможности прогрессивного развития личности. Причем опасность угрожает не одной личности, а конкретном у обществу.

    Таким образом, В.И. Майоров выделяет следующие признаки безопасности дорожного движения:

    Первым притоком безопасности дорожного движения выступают состояние и характер защищенности общественных отношений от угрозы, связанной с опасностью возникновения дорожно-транспортных происшествий, которые могут привести к гибели людей или причинить им телесные повреждения различной тяжести, повредить транспортные средства, дороги, сооружения, грузы или нанести иной материальный ущерб.

    Второй отличительный приток безопасности дорожного движения — место возникновения общественных отношений, т. с. экономическая сфера жизнедеятельности человека |7|.

    В экономике общественные отношения непосредственно связаны с государствен но-управленческой деятельностью, где выражается государственный интерес. Категория «государственный интерес» представляет собой одну из фундаментальных категорий государствове-дсния и правоведения в целом. От соответствующего понимания содержания данной категории зависит интерпретация всех социальных явлений, так или иначе связанных с феноменом государства и государственной власти, в том числе и правовое закрепление государственных интересов, организационно-правовые формы и методы их реализации в сфере обеспечения правопорядка, поскольку коренные вопросы публичного права — это правовое опосредование устоев общества, устройства государства и власти, гарантии прав граждан 1241.

    Верно считают В.И. Майоров и другие авторы, что к важным факторам, определяющим высокий уровень аварийности в России, в настоящее время относятся проблемы и недостатки функционирования системы государственного

    управления в области обеспечения безопасности дорожного движения, недостаточно эффективные механизмы реализации государственной политики, финансирования, стимулирования, регулирования и контроля деятельности по повышению безопасности дорожного движения на федеральном, региональном и местном уровнях. Однако стату с дорожного движения, стратегия, субъекты ее реализации, содержание мер по обеспечению безопасности свидетельствуют о том, что это направление деятельности входит в круг государственных интересов России |6: 7: 23, с. 32-331. С ним корреспондируются соответствующие обязанности предприятий, учреждений, организаций, а также граждан.

    По мнению большинства авторов безопасности дорожного движения, можно говорить о том, что обеспечение безопасности дорожного движения — процесс управляемый, а следовательно, содержит в себе черты совокупного продукта (системы). Цель управления этой сложной системой достигается и гражданско-правовым и административно-правовым способами воздействия. Однако современная деятельность по управлению процессом обеспечения безопасности дорожного движения всегда нуждалась, а с увеличением социально-экономического значения этой проблемы в последние 20-30 лет все более нуждается и будет нуждаться в специальном правовом регулировании, поэтому ее невозможно обеспечить только нормами административного и гражданского права.

    Необходимо, по мнению В.И. Майорова |7, с. 971, отмстить, что в настоящее время безопасность дорожного движения обеспечивают в разной степени несколько публичных механизмов государственного регулирования (лицензирование, сертификация, стандартизация, аттестация), которые объединяют различные по своей природе отрасли и институты законодательства. Законодатель выделяет отношения, возникающие в сфере дорожного движения, ибо они затрагивают интересы не одной какой-либо личности, а группы людей, общества, а иногда могут привести к серьезным социальным последствиям. Это придаст правонарушениям особый оттенок, который вынужден учитывать законодатель, устанавливая нс только административно-правовую, но и уголовную ответственность за нарушение норм и правил дорожного движения |7, с. 97|. Таким образом, безопасность дорожного движения является важной, но не единственной характеристикой состояния общественной жизни, от качества, надежности и эффективности обеспечения которого зависит качество жизни общества

    № 1 (4) 2015 ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА

    и конкретного человека |7, с. 97]. Нс менее важную категорию представляет собой и правопорядок, который так же, как безопасность дорожного движения, имеет свои предметные сферы и пространственно-объектовые уровни.

    Существует диалектическая связь между этими категориями, она проявляется в участии в обеспечении одних и тех же субъектов; в невозможности нормального су ществования личности (общества) без правопорядка и безопасности.

    Можно согласиться с мнением В.И. Майорова о том, что анализ общественных отношений, возникающих при определении безопасности дорожного движения, позволяет сделать вывод, что понятие «безопасность дорожного движения» имеет самостоятельное правовое значение, обладает специфическими признаками, которые свидетельствуют о самостоятельной юридической природе и позволяют выделить ее в качестве отдельной правовой категории, что необходимо как для теории, так и юридической практики 17, с. 971.

    1. Алексеев С. С. Социальная су щность права в советском обществе. — М., 1991.

    2. Белов П. Законодательство и национальная безопасность // Свободная мысль. — 1996. — № 7. -С. 44-49.

    3. Васильев А. П. Содержание дорог и безопасность движения в сложных погодных у словиях. -М.,1978.

    4. Васильев Н. М., Иванов В. Н. Организация движения наземного нсрельсового транспорта. -М„ 1971;

    5. Венгеров И. А., Корнеев А. И., Лапчинский А. И. Безопасность — закон дороги. — М., 1976.

    6. Головко В. В. Административно-юрисдикционная деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения : моногр. — Омск : Омская академия МВД России, 2007.

    7. Головко В. В., Майоров В. И., Ортман Е. А. Административная деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения : у чебное пособие. — Омск, 2008.

    8. Денисов Р. И. Административный надзор в сфере дорожного движения. — М., 1981.

    9. Жулсв В. И., Митин В. П. Административная ответственность за нару шение правил дорожного движения. — М., 1979.

    10. Иванов В. Н., Сытник В. Н. Проблемы развития общественной теории управления дорожным движением // Материалы Первой научно-технической конференции стран-членов СЭВ по проблемам безопасности дорожного движения. — Алма-Ата, 1977.

    11. Клинковштейн Г. И. Организация у правления дорожным движением : учеб. — М., 1975.

    12. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения. — М., 1992.

    13. Лукьянов В. В. Безопасность дорожного движения. — М., 1983.

    14. Лукьянов В. В. Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений и административных правонару шений. — Ростов н/Д. 2011.

    15. Майоров В. И. Дорожное движение и безопасность. — Челябинск, 1997.

    16. Немцов Ю. М., Майборода А. В. Эксплуатация качества автомобиля, регламентированная требованиями безопасности движения. — М., 1977.

    17. О безопасности : Закон Российской Федерации от 5 марта 1992 г. № 2446-1 // Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации. -1992,-№5.

    18. О безопасности дорожного движения : федер. закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ // Собрание законодательства РФ. — 1995. — № 50. — Ст. 4873.

    19. О Правилах дорожного движения : постановл. Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 (в ред. от 19 декабря 2014 г.) // Собрание актов Президента и Правительства РФ. — 1993. — № 47. — Ст. 4531.

    20. Ожегов С. И. Толковый словарь ру сского языка. — М., 1999.

    21. Предпринимательское дело : курс лекций / под ред. Н. И. Клейн. — М., 1993.

    22. Советский энциклопедический словарь / гл. ред. А. М. Прохоров. — 4-е изд. — М., 1986.

    23. Сыдору к И. И. Госу дарственно-правовое обеспечение правопорядка в Российской Федерации.-М., 2003.-С. 32-33. ‘

    ПРАВОПОРЯДОК: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА № 1 (4) 2015

    24. Тихомиров Ю. А. Публично-правовое регулирование: динамика сфер и методов // Журнал российского права. — 2001. — № 5.

    25. Туник Ю. Н. Административно-правовые отношения в сфере контрольно-надзорной деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения : дис. . канд. юрид. наук. — М., 1992.

    26. Фролов И. Г., Араб-Оглы Э. А.. Арефьева Г. С. и др. Введение в философию : учеб. : в 2 ч. -М., 1990.

    27. Шахриманьян И. К. Безопасность дорожного движения. — М., 1970.

    28. Якубенко Н. В. Политика безопасности и сущность антропотсхничсской системы «дорожного движения»: (социально-правовые и технические аспекты). — Тюмень, 2000.

    ГОЛОВКО Владимир Владимирович, доктор юридических наук, профессор, заслуженный юрист Омской области, профессор кафедры административного права и административной деятельности органов внутренних дел. Омская академия МВД России.

    GOLOVKO Vladimir, Doctor of Law , Professor, Honored Lawyer of the Omsk Region, Professor, Chair of Administrative Law and Administrative Activity of the Law Enforcement Agencies, Omsk Academy of the Ministry of Interior of Russia.

    Вопросы к государственному экзамену по дисциплине «Организация дорожного движения»

    1. Цель и задачи организации БДД

    2. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения

    3. Системный характер функционирования дорожного движения. Составляющие факторы и их особенности, проявляющиеся в дорожном движении

    4. Дайте характеристику положительных и отрицательных сторон автомобилизации.

    5. Сформулируйте понятие «Организация дорожного движения»

    6. Какие основные укрупненные составляющие можно выделить в деятельности по организации дорожного движения

    7. Назовите некоторые пути совершенствования организации и безопасности движения

    8. Назовите основные показатели, характеризующие транспортный поток

    9. Какое значение имеет неравномерность транспортного потока и чем она может быть охарактеризована?

    10. Объясните понятия «динамический габарит автомобиля» и «коэффициент приведения»

    11. Как можно использовать параметр «скорость» для характеристики транспортного потока?

    12. Назовите основные показатели, характеризующие пешеходное движение в городах

    13. Дайте характеристику различных подходов к определению пропускной способности полосы движения и всей дороги

    14. Нарисуйте основную диаграмму транспортного потока и поясните ее

    15. Как обосновать необходимое число наблюдений при исследовании мгновенной скорости?

    16. Что понимается под ДТП и дайте их классификацию

    17. В чем основное содержание анализа конфликтных точек и конфликтных ситуаций на дорогах?

    18. Назовите способы сокращения числа и уменьшения степени опасности конфликтных точек

    19. Какие задачи решаются канализированием движения?

    20. Какие преимущества имеет однородный транспортный поток?

    21. Какое значение имеет оптимизация скоростного режима транспортного потока?

    22. В чем сущность ступенчатого ограничения скоростного режим на дороге?

    23. Расскажите о комплексе способов разделения движения в пространстве и во времени

    24. Какие преимущества и недостатки имеет одностороннее движение на городских улицах?

    25. Какие преимущества и недостатки имеет организация кругового движения на круговых пересечениях?

    26. Назовите комплекс основных задач по организации пешеходного движения

    27. Какое значение имеет треугольник видимости на перекрестке?

    28. Какие условия необходимо выполнить для организации пешеходной зоны

    29. Охарактеризуйте значение временных автомобильных стоянок и назовите нормативы их вместимости

    30. Какими особенностями характеризуется дорожное движение в темное время суток

    31. Назовите требования к устройству искусственного освещения улиц и дорог

    32. Какие дополнительные меры организации движения необходимы в зимних условиях

    33. Назовите способы борьбы с зимней скользкостью дорог

    34. Охарактеризуйте значение и специфику Маршрутно-пассажирского транспорта (МПТ)

    35. Назовите условия введения специальной полосы для МПТ

    Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

    Лучшие изречения: Для студентов недели бывают четные, нечетные и зачетные. 9438 — | 7438 — или читать все.

    188.64.174.135 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

    Отключите adBlock!
    и обновите страницу (F5)

    очень нужно

    Илон Маск рекомендует:  Постраничный вывод на PHP
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Кодинг, CSS и SQL